王品愛用2／天天燒窯成歷史 誤打誤撞接到餐廳訂單
鶯歌是陶瓷的故鄉，因為土質適合製陶，清朝時期就有泉州人落腳開蛇窯做陶盆，但真正被譽為「台灣的景德鎮」，則是60年代後經濟起飛，靠衛浴陶瓷與面磚打開外銷局面，鎮上數百支煙囪林立，在地耆老形容「小時候每天鼻孔都是黑的。」「60年代製陶比務農多，連家庭代工都是陶瓷貼花，1973年，我父親（蘇良政）創立五福窯，家族一起打拚，剛開始做拼花地磚加工，後來做存錢筒、馬克杯等禮品外銷歐美，像萬寶龍一次下訂就是幾十萬個煙灰缸，工廠從燒煤做到改成燒瓦斯，那座長15公尺的電腦控溫隧道窯，就是30多年前花一千萬元興建，在外銷時代從不熄火。」五福窯第二代蘇正義說。 五福窯創業初期，以生產拼花地磚起家。（圖／馬景平攝）90年代後，大陸、東南亞陶瓷工業興起低價搶單，外銷風雲變色，滅頂式海嘯讓蘇正義記憶猶新，「不過短短1、2年，訂單全沒了，連搶回來的機會都沒有，因為利潤本來就被貿易商掐住，加上工資原物料狂漲，像我們製陶過程，除了練土、成形是機器化生產，接把手、洗胚胎、上釉都要靠人工，根本無力競爭，只能想辦法轉型。」當時有餐具行找上門，給了蘇正義靈感，「20年前餐廳沒像現在這麼多，清一色用白色瓷器，有新開的餐廳想要不一樣的精緻碗盤，但因為量不大，多數工廠不願接單，最後找上五福窯幫忙，包括王品集團也是那時候接觸，我們因此決定轉攻內銷找生路。」王品集團旗下品牌使用的餐盤，多為五福窯生產。（圖／馬景平攝、翻攝自王品臉書）蘇正義坦承，要放棄經營多年的外銷市場轉做內銷也是冒險，壓力真的很大，「雖然決心開發精緻碗盤轉攻國內餐廳通路，但每次生產一批就是幾百幾千個，一旦款式不受歡迎就變囤貨，相比外銷時代工廠只管接單生產，商品囤貨交給貿易商或盤商去煩惱，做內銷要管理庫存風險變高，如果克服不了難關，這條路也走不下去。」
12月31日, 2020
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王品愛用3／日本砂鍋比MIT好？職人點出不是貴就是好
1973成立的鶯歌五福窯，昔日生產馬克杯等陶瓷禮品外銷暢望，20多年前遭逢出口大蕭條、工廠難以為繼，為了逆勢求生，不惜成本投入耐火餐具的研究，出名「燒不壞」的耐熱炒鍋就是在那時期開發成功，如今銷量佔整體業績逾半，但剛推出時經銷商根本看不上眼。「早年砂鍋、滷味鍋燒一燒就裂，因為原料不好，我試做過一款耐熱炒鍋給海霸王廚師試用，炒的時候沒問題，但冷水一沖就破掉；後來原料商推出陶土加鋰（葉長石）的新耐火材質，可是配比很難抓，鍋子常常無法成形。我試了好幾年才克服難關，開發出耐熱砂鍋，急冷急熱不易裂，耐熱度從攝氏零下5度到600度都沒問題，除非撞壞，不然真的燒不壞。」蘇俊霖退伍後回家幫忙並學習生產流程，努力為工廠轉型建立品牌形象。（圖／馬景平攝）耐熱砂鍋開發成功後，蘇正義興致沖沖找鶯歌老街的商家寄賣，店家卻認為就算五福窯的砂鍋形狀像日本砂鍋、價格也少一半，終究客人也只會買日本砂鍋，「我不服氣地跟他們說，請拿去試試看會不會比日本的差，再來決定賣不賣！他們拿去實驗後，發現無論沸騰時間、保溫效果、清洗方便度，都不輸日本貨才願意賣。」
12月31日, 2020
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王品愛用1／大陸貨血洗難回天 鶯歌老窯靠「燒不壞砂鍋」逃關門命運
2020年冬至這一天，位於新北市鶯歌區的五福窯異常忙碌，原本停工兩周的隧道窯重新開窯，載著鍋具陶胚的窯車，宛如火車過山洞，一車又一車通過長達15公尺的窯體，經歷預熱、燒成、冷卻，在攝氏1200度的烈焰高溫燒製下，煅煉成美麗又精緻的鍋具餐盤。王品集團旗下品牌使用的餐盤，多為五福窯生產。（圖／馬景平攝、翻攝自王品臉書）其實這20多年來，在不敵大陸、東南亞的陶瓷工廠割喉競爭下，鶯歌數百間製陶工廠關門，窯場剩不到10座，老街被進口陶瓷攻陷，本地陶業奄奄一息。1973年成立的五福窯，早年生產馬克杯等陶瓷禮品外銷暢望，在陶業大蕭條下，工廠差點關門，但三代製陶的蘇家人不放棄，轉攻國內餐廳開發精緻碗盤，更以「燒不壞」的砂鍋打出名聲，成了餐飲集團像王品、美食-KY的供應商。「今年因為疫情影響，開窯時間較不固定，幸好5月國內解封後，餐具訂單漸回穩，也幸虧自煮風氣興起，耐熱砂鍋銷量大增，回補不少業績。」五福窯第三代蘇俊霖說，他和父親蘇正義站在窯口前，檢視剛燒出來的陶瓷碗盤，稍有裂痕或瑕疵就淘汰。早年製陶多為手工，後來才有機器支援，以鐵皮覆蓋的隧道窯吞吐量大，在台灣已不多見。（圖／馬景平攝、五福窯提供）蘇正義解釋：「現在的生產環境和以前差很多，20年前外銷很好做，像聖誕節之前，貿易商急著拉貨出口，馬克杯就算把手燒裂要淘汰，貿易商也硬要出貨！現在做內銷不一樣，品質要高、產品量少又多樣化，而且都是急單，客戶一開口，我馬上答應一周內交貨，速度之快連客戶都嚇到，這就是我們的生產能力。」
12月31日, 2020
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王品愛用4／第三代攻網路 新品獲德國紅點設計
五福窯的轉型之路看似順利，但有些辛酸只有家族才知道。「爺爺退休前，替人作保被連累，那時一方面要還債，一方面要轉型開發餐具，資金吃緊，家族成員還了20多年才快還清。」第三代蘇俊霖從小就得幫忙包裝陶瓷，大學畢業退伍後回到自家工廠幫忙，「我身為晚輩，不方便過問詳細情形，但那些年真的非常辛苦，只是大人們未曾抱怨。」這幾年來五福窯的經營愈來愈靈活，5年前，蘇俊霖陸續成立臉書粉專，利用網路推廣品牌、替產品申請經濟部「臺灣製產品MIT微笑標章」，參加比賽連連得獎。蘇正義結婚當年，特別拍攝全家福照留。（圖／蘇正義提供）「以前工廠只會生產不懂宣傳，像我們的養生湯燉鍋的鍋底改做直角，容量比同直徑的傳統砂鍋更大，2014年獲得經濟部的台灣金選，得獎後曝光增加，目前外銷新加坡。為了創新，我還找設計師一同設計了世面上首款附陶瓷蒸架的蒸煮鍋，下面燉煮上面蒸食材，相當多用途，得到2017年德國紅點設計獎。」蘇俊霖說。如今走進五福窯的辦公室，地上鋪的是創業當年生產的拼花地磚，牆上玻璃櫃放的則是現代耐熱砂鍋及餐盤，雖然大陸貨威脅一直都在，但蘇正義老神在在，已經不怕了，「進口餐具便宜花樣多，但一批賣完就沒了，斷貨問題嚴重；我們不一樣，可依客戶需求開發，貨沒了還可追加，若是大陸貨就沒這些服務。」五福窯現有餐具砂鍋逾70多款，一年營收2千萬，如今是台灣最大的陶瓷餐具工廠，或許上個外銷輝煌時代不再，但成功搭上餐飲產業起飛的列車，也闖出了另一番新天地。
12月31日, 2020
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一枚比特幣可買15盎司黃金 避險地位升高
綜合外電報導，比特幣從今年10月起連飆3個月，瘋狂漲勢連特斯拉的CEO馬斯克也心動，比特幣上周末一度摜破2.8萬美元，估計今年上漲了270%，總市值逾5000億美元，若以國際黃金價格每盎司1880美元計，一枚比特幣可以買下15.1盎司的黃金。比特幣為何而漲？至截稿前，比特幣在27700美元附近徘徊。在全球印鈔救經濟的超寬鬆貨幣政策下，利率超低甚至趨近於零，比特幣等加密數位貨幣被當作「對沖通膨」的投資標的，獲得不少傳統主流金融機構的承認。比特幣這一輪上漲是由海外投資機構帶動，比如比特幣名人塞勒（Michael Saylor）、同時也是Microstrategy的CEO，近幾個月因為購買價值超過10億美元的比特幣引起關注。此外，規模逾200億歐元的英國投資管理公司Ruffer，將比特幣納入其多策略基金（Multi-Strategies），占總資產約2.5%，理由是為了防範法定貨幣持續貶值。比特幣會替代黃金成為新的避險儲備資產嗎？據《21世紀經濟》報導，全球黃金總市值10兆美元，比特幣市值還不到其十分之一 ，黃金今年表現雖然沒有比特幣好，但要說比特幣馬上能取代黃金還太早，雖然隨著投資機構搶著「囤幣」分散風險，比特幣看似有走向主流的趨勢，但在買進「囤幣」之下，比特幣某種程度上也進入通縮狀態。比特幣難道沒有風險？不少分析師認為，比特幣創下5000億美元市值新高，這只是起點不是終點，但交易市場有漲就有跌，之後若暴跌50%也不稀奇。在全球數位化經濟加速發展下，區塊鏈技術演進等創新應用增加，比特幣因此而生，但加密貨幣背後的發展邏輯極度複雜。也因此，美國證券交易委員會（SEC）屢屢拒絕不同機構提出的比特幣ETF上市申請，而納斯達克雖然與巴西基金公司Hashdex合作推出首支比特幣ETF，但上市地點卻是百慕達證券交易所，而非大家熟悉的證券市場。隨比特幣大漲之際，一旦各國政府開始正視加密貨幣，要求比照傳統金融機構的標準來嚴格監管比特幣，比特幣的身分定位、及高檔行情勢必面臨挑戰。
12月30日, 2020
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豐田章男驚天一怒曝困境：從HV到EV 就怕時間不等人
日本首相菅義偉日前宣布，為了達成2050年溫室氣體零排放目標，希望在2030年後日本市售新車全部轉成電動車。此政策一出，日本媒體連篇報導「XXXX年將後禁售燃油車」，讓豐田汽車社長豐田章男再也藏不住憤怒，直批媒體錯誤解讀，同時大聲疾呼盼日本政府冷靜議論能源政策。在豐田章男的理解中，電動車不是只有EV (Electric Vehicle)，還有HV（油電混合車）同樣也能有效減碳。尤其，日本2019年新車販售430萬輛中，有147萬輛是HV；若再加上EV或FVC（燃料電池車），日本新車銷售的電動化比率高達35%，僅次挪威。實際上，豐田汽車自1997年跨入量產HV PRIUS後，在HV上的成績有目共睹。全球八成的HV汽車品牌，來自豐田、本田、日產汽車，HV可說是日本汽車業的強項，但如今也可能變成往前走的包袱。眼下，EV銷量佔全球新車數量不超過2%，無論在充電設施、續航力、車輛售價，都未到能普及的條件。對日本汽車業來說，在考慮到EV電控成本太高、電池技術有待突破等問題，馬上要放棄HV優勢市場，實在不可能，唯一希望就是政府延後全面EV時間，慢慢布局轉型。但相對日本汽車業的猶豫不決，不少國外汽車集團顯得果決，毫不猶豫宣布發展電動車的決心，要拉高電動車生產比例。因此若日本政府決心在2030年禁售油車，將競爭軸線全面轉向EV，HV勢將面臨大衝擊。而且不幸的是，萬一EV的電池可以量產、或價格突然大幅下降，EV競爭將變得激烈更普及化。像特斯拉CEO馬斯克若將電動車價格降到2.5萬美元，戰況也將變得不同。EV的發展若真的來個彎道超車，HV的成功馬上變成失敗之母，這才是日本汽車業最擔心的劇本。然而，對日本汽車業來說，如今是否要貿然放棄HV，將產業鍊全面調整到以EV為生產主軸，「 這是相當痛苦而困難的決定 」，風險也很高，也正是日本汽車業、豐田章男遇到的轉型困境。
12月29日, 2020
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染疫治癒就沒事？3人有1人被後遺症糾纏
新冠肺炎襲捲全球，疫情至今仍無法平息，國外研究發現肺炎確診患者就算康復後，每3人就有1人會出現後遺症，像是「容易氣喘噓噓」、「眼口容易乾燥」、「感到容易疲倦」、「耳朵常常聽不到」、「還是會咳嗽」、「食慾無法回覆」、「關節痛」、「容易掉毛」、「嗅覺未回復」、「記憶沒以前好」等。義大利研究發現，143名確診患者發病2個月後住院治癒，當中逾八成康復者始終覺得自己沒治好，頻頻出現像倦怠感、呼吸辛苦、關節痛、味覺障礙、嗅覺障礙、聽覺障礙等後遺症。美國調查也指出，在270名康復的患者中，有35%會出現後遺症，18～34歲的輕壯年患者有26%認為自己未回復到以往的健康狀態，至少仍有上述其中的兩項後遺症一直糾纏，導致身心十分痛苦。據國外研究，感染新冠肺炎的患者，容易出現併發症，像呼吸功能不全和心律不齊，靜脈血栓栓塞（如肺栓塞和腦梗塞）以及與川崎病狀相似的多系統炎血管炎。川崎病的症狀包括發燒、雙眼結膜充血，鮮紅的嘴唇和草莓般的舌頭，身上出現紅疹，四肢腫脹、頸部淋巴結腫脹等症狀。在確診後出現併發症的案例身分，其實不限於高齡者或慢性病患，健康或年輕人、小朋友也一樣難倖免。因此在疫情還未平息下，民眾生活坐息遵守防疫規定，不要害人害才是上策。
12月28日, 2020
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加入鴻海MIH聯盟 帝寶漲停鎖死
自從上周外媒傳出蘋果自駕車可能在2024年量產後，雖然電池技術、相關供應鍊還未有確切資訊，但蘋果自駕車概念股已經成了話題。蘋概股鴻家軍鴻華先進宣布與全球車燈製造龍頭大廠帝寶工業策略結盟，簽署合作意向書。帝寶工業正式加入鴻海的MIH聯盟，協助推動台灣電動車發展。鴻海MIH聯盟於10月發表，至今超過200家企業主動接觸或簽署加入，平台硬體強調模組化、彈性化、客製化、輕量化與一體成型、強大EEA（Electronic & Electrical Architecture）架構，以及自駕車技術。消息一出，鴻海（2317）今開盤上漲，開盤價92.4元，最高來到93元，至截稿為止在92.4～92.7元徘徊。帝寶工業（6605）今開盤以64.4元漲停鎖死，漲幅9.68%，不到半小時成交量破3千張，超過前一個交易日2446張。
12月28日, 2020
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馬斯克：特斯拉私有化已不可能 但下一個上市可能是「星鏈」
數年前曾說過要將特斯拉私有化的馬斯克（Elon Musk），近期表示，現在要將特斯拉私有化「已不可能」，不過，他預期美國太空探索技術公司SpaceX旗下的「星鏈」是下一個上市的業務。《彭博》報導，有網友發文建議馬斯克應該增加在創新業務的時間安排，馬斯克回應說：「作為上市公司的責任，現在私有化已不可能，工程、設計和一般公司運作佔據了我大部分的精力，對我做更多事情造成了極大限制。」馬斯克還表示，美國太空探索技術公司SpaceX旗下剛起步的「星鏈」太空互聯網業務，在營收合理可預測後就可能上市，這與該公司總裁肖特維爾（Gwynne Shotwell）早前的言論相呼應。肖特維爾曾表示，該公司已經發射了240多顆星鏈衛星，上市將讓投資者有機會分一杯羹。自2002年成立以來，SpaceX已成為美國估值最高、獲得風險投資也最多的公司之一。
12月25日, 2020
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麥可傑克森夢幻莊園6億賣出
根據路透報導，已故流行音樂天王麥可傑克森離世10多年後，其位於洛杉磯的夢幻莊園（Neverland Ranch）終於售出，買主是洛杉磯億萬富豪隆納・柏克(Ron Burkle)，另外，據《華爾街日報》報導，這處數年前更名為希卡莫谷牧場(Sycamore Valley Ranch)的不動產，是以2200萬美元（約新台幣6億3338萬元）售出。柏克是私人投資公司Yucaipa的共同創始人，出手買下這處佔地2700英畝、位於加州的房地產，將這筆交易視為土地投資機會。麥可傑克森是在1988年以1950萬美元買下這座夢幻莊園，當做自己的住宅、與小朋友們的遊樂園，但在爆發男童性騷擾案後，麥可就未曾再踏進莊園，隨後於2009年病逝。這座莊園在2015年曾開價1億美元求售，但乏人問津，2017年時降價為6700萬美元，直到今年才終於有新主人。
12月25日, 2020
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