網銀國際砸12.49億取得逾35%股權 躍居威秀影城最大股東
網銀國際集團21日宣布，斥資約12.49億元，從香港橙天嘉禾集團取得威秀影城35.69％股權，成為威秀影城及其子公司和業務的最大股東，包括威視電影和SNOWTOWN雪樂地等，進一步拓展網銀泛娛樂事業版圖。網銀國際集團旗下網銀國際影視公司，將在今年發行超過10部電影，涵蓋好萊塢大片、韓國動作電影、闔家動畫電影等，由香港導演彭發執導的恐怖電影「宿」即將開拍，以及國際平台訂製的動作電影「刺客」、「周處除三害」翻拍韓版，均已進入拍攝籌備階段，7月下旬將主辦劇本徵件比賽，與香港天下一集團、韓國CJ ENM、新加坡Clover Films等國際夥伴，共同評選具商業潛力的華語電影劇本。網銀國際集團表示，優質電影內容與消費者觀看體驗相輔相成，其中影城服務及數位消費體驗是消費者旅程中關鍵一哩路，也是整合泛娛樂體驗與服務的一環，未來會持續串聯以消費者與顧客需求為中心的泛娛樂體驗，推動影視產業發展，一步步加強泛娛樂生態圈布局。
06月22日, 2024
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貨櫃三雄5月營收年增逾4成 下半年樂觀成長
受惠運價及運量穩步回升，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海5月營收都繳出年月雙增的佳績，且年增皆逾4成，其中陽明5月營收169.25億元，萬海5月合併營收114.54億元，分別寫下2022年12月、2023年1月以來新高。展望下半年，陽明表示，若需求暢旺，預期塞港狀況將延續，塞港墊高航商營運成本，可望支撐運價。萬海指出，船舶運力持續受中東地緣政治緊張、船舶繞行，及港口擁堵導致周轉率下降、旺季需求提前等因素交互影響，預期公司營運穩健增長。長榮5月合併營收321.6億元，月增1.09％、年增40.34％，前五月合併營收1,526.12億元、年增36.16％；陽明5月合併營收169.25億元，月增13.25％、年增46.18％，前五月合併營收756.71億元、年增27.02％；萬海5月合併營收114.54億元，月增13.31％、年增40.14％，前五月合併營收491.79億元、年增17.48％。在貨量方面，陽明表示，4月美國十大港口的貨櫃進口量較去年同期成長，是自2021年7月以來最強勁的表現，加上美國近期宣布新一輪對中加徵關稅，推升短期需求增長。5月主要國家製造業採購經理人指數PMI走勢分歧，大陸及美國製造業落入緊縮區間，歐、亞持續復甦。在大陸第一季GDP強勁增長，近期推動多項政策提振經濟成長下，國際貨幣基金（IMF）上調大陸今年經濟增長率至5％。陽明表示，航運市場受到紅海危機持續、惡劣氣候的影響、主要港口擁堵影響船期及航班準點率。亞洲主要轉運港口新加坡，受紅海局勢影響，作業需求大幅提升，導致船舶等泊時間約需三到四天，如果市場需求持續暢旺，預期塞港狀況將延續。根據Alphaliner統計，截至5月20日全球約2.1％貨櫃船隊、約61.4萬TEU（20呎櫃）閒置，扣除塢修船舶數量，僅0.4％、約13萬TEU屬於純閒置狀態，上次出現如此低迷船舶閒置率已是2022年2月。
06月12日, 2024
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又傳駭客入侵！會員個資遭外洩 華航報警處理回應了
華航（2610）又傳駭客入侵，駭客24日晚間在暗網放上最新華航會員資料，並標註這一次出售的會員資料為110萬筆，資料更新到2024年1月。對此，華航26日回應，經查本次駭客揭露內容與公司現有會員資料庫不符，並非2024年1月更新之資料，應為之前同起個資情事，已依程序報警，並依法通報主管機關。華航也已經發出通知，提醒所有會員，自4月2日起，華航會員線上登入，須透過手機或電子信箱接受一次性密碼（OTP），以提升資安安全性。
03月27日, 2024
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國家漫畫博物館真的來了！ １２／２３起試營運
耗資30億元、最快速度打造的國家漫畫博物館來了，東側基地明（23）日開放參觀，北側基地主建築博物館也將於2029年開放。文化部長史哲期許，國家漫畫博物館將扮演地方長遠文化建設的使命，也提供漫畫家創作的園地。史哲表示，當創作者、漫畫家在艱困環境中，屢屢在國外創造佳績時，國家也應該趕快讓漫畫家擁有一個創作園地。因著這樣的使命，促成文化部改變過去文化建設必須花費多年時間完成，國家漫畫博物館從行政院拍板定案後只用了8個多月時間，採開展先行，未來期盼讓這個漫畫家的家有固定經費，也讓未來的孩子看著臺灣漫畫成長。國家漫畫博物館從確定選址到開展，被笑稱為從「愚人節到聖誕節的傳奇」，史哲說，如果沒有順利在年底開展，就真的應證了4月1日是愚人節了。從4月1日宣示國漫館選址臺中刑務所開始，只花了8個多月時間，今日就做到策展、活動先行，代表史哲的決心及文化部的高效率，加上台中市全力配合，讓國漫館園區做最好的發揮，也讓大眾欣賞最好的創作。國家漫畫博物館園區總基地面積2.75公頃，規劃總使用空間逾7,345坪，北側基地未來新建主場館規劃將超過6,500坪。展覽先行的東側基地由15棟歷史建築組成，首檔展覽即以東側基地全園區完整規劃為目標，有八大主題策展、三大空間亮點。同時，考量觀眾需求，將招商提供具漫畫特色的輕食、飲料，完整提供國家級漫畫博物館園區整體服務。八大主題策展，將以讀、品、住、轉、泡、追、畫漫畫及體感劇場出發，期待觀眾進入園區能沉浸式體驗漫畫的魅力及官舍群特有的空間氛圍。在整個園區可說是精神時光屋的演武場，「臺漫的魔幻時刻」特展以打開時間膠囊概念，展出歷屆金漫獎經典作品及典藏，包含劉興欽、許貿淞、游龍輝、蕭言中等手稿。來自不同金漫得主的珍貴記憶片段，不僅看見不同世代的共同記憶，也逐步勾勒未來國家漫畫博物館輪廓。為延續宿舍的空間概念，特別規劃「漫畫旅宿」，以廢廢子《廢廢子？充氣大冒險！》、每日青菜《Day Off》等7個愛情與關係為主軸的漫畫，創造出7個專屬漫畫作品及作者的風格空間。「漫畫雜貨屋」以日常生活裡的商店，在阮光民《用九柑仔店》與謝東霖《神明便利商店》作品中，藉由柑仔店與便利商店2個在不同世代臺灣人熟悉不過的風景，呈現2位漫畫家大量使用台灣元素的創作，及漫畫作品授權影集、舞臺劇等跨域的可能。
12月23日, 2023
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暑假出國旺季來了 桃園機場首個週末平均日運量近12萬人次
暑假瘋出國旅遊，桃園機場公司預估出國人次將飆到650萬！首個週末（7月1日至2日）平均日運量已近12萬人次，較今年日均量大增約5成。機場公司表示，疫後桃園機場各區域航線陸續復飛，其中以東南亞、北美及東北亞旅客增加最為顯著，已恢復至疫前2019年的7至8成；解封以來，桃園機場日均運量持續成長，從去年10月2.2萬人，逐步增加至今年5月8.9萬人，與疫前2019年日均旅運量13.3萬人相比，已恢復至67％；單日旅運量也不斷創高，從春節逾8.36萬人次、清明10.41萬人次、端午收假日逾12萬人次，恢復力道強勁。桃園機場暑假首週末旅運情形，出境旅客約較入境旅客多1成，根據航班運量人數預報系統顯示，第一航廈出境尖峰時段為5時至9時及12時至15時、第二航廈出境尖峰時段為6時至9時，機場公司呼籲旅客提早2.5至3小時抵達機場。因應旅運量復甦及迎接暑假出國旅遊潮，機場公司加速提升旅客服務量能，截至6月，桃園機場商店及餐飲服務已恢復至75％。根據國際航空運輸協會（IATA）預測，今年全球航空旅運人次將增加28.3％至43.5億人次，約恢復至疫前2019年的96％；根據航空公司復飛情形及運量分析，桃園機場今年客運量預估為2,000至2,800萬人次，預計第四季可恢復至疫前80％航網水準。
07月04日, 2023
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股票飆漲後星宇航空宣布「將辦增資」 預計募資不超過50億
星宇航空（2646）董事會今（21）日決議將辦理現金增資，普通股以不超過3億股為上限，面額10元計算，將於定價後另行公告發行價格，預計募資不超過50億元。星宇今天股價下跌0.85元、收在39.3元。星宇公告，這次增資將用於充實營運資金、改善財務結構，發行價格將於定價後另行公告，發行價格授權董事長於實際辦理前考量當時市場狀況訂定之。另外，員工認購股數提撥10％由本公司員工認購。
02月21日, 2023
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第三季旺季不旺 海運業10月擴大減併班救市
運輸需求急降、海空運價超跌，其中最指標性的跨太平洋線現貨價，上海至美西海運距年初高點跌幅逾7成，台灣至美西空運跌幅更逾8成。歷經第三季旺季不旺的震撼，海運業10月擴大減併班救市，包括馬士基、地中海航運、貨櫃三雄等；業界初步統計，上海、寧波港出發至美國大減班分別達27％、31％，透過積極減少運力供給，讓運價止穩。第四季航空貨運傳統旺季也難樂觀，聯邦快遞、國泰航空等業者正在縮減航空網絡，傳出跨太平洋、跨大西洋、亞歐航等貨運航班量將從10月減少或到11月，甚或部分貨機停飛。近日馬士基執行長Soren Skou接受外媒採訪表示，全球需求減少，尤其是歐洲和美國，美國受通膨升息影響，歐洲多了俄烏戰爭衝擊，預估今年耶誕節進口旺季貨運量可能比過去少。隨著運輸需求減少，為節省燃料成本，許多船公司放慢貨櫃船的航行速度。他說，市場正在反轉，2020年底、2021年初疫情期間，為刺激經濟而推升需求、廠商囤貨，但運輸供給因疫情減少，帶動運價狂飆，如今反過來，需求減少而運力增加，運價跟著下跌。這對長約比例較小或陸運物流業務較少的船公司，影響較大。對照上海出口貨櫃運價指數SCFI在9月30日報價，一舉跌破2,000點大關，回落2020年第四季水準，跌最兇的美西線運價2,399美元、驚見2字頭，距今年初歷史高點跌幅逾7成，另歐洲線跌幅逾6成、美東線跌幅近5成。為了讓運價止穩，10月泛太平洋線掀起減班潮，上海港美國線空班率約27％、寧波港美國線空班率31％，包括三大海運聯盟及萬海、以星、美森等非聯盟船公司都有減併班，上海錦江等大陸船公司暫停航線服務。空運需求同步減弱，貨代業者稱，全球需求8、9月加速減緩，航班隨之減少，10～11月恐怕不妙，受全球通膨、大陸清零等衝擊，貨運包機疲軟。聯邦快遞、國泰航空相繼示警，消費者需求可能比預期弱，年底假期購物季蒙陰影，聯邦快遞跨太平洋、跨大西洋、亞洲航線航班10月開始減少、一直持續到11月。去年12月航空貨運市場因為越南、泰國等工廠疫後復工，在國際市場搶租包機，台灣-美西線曾創下每公斤運價台幣700元，急貨台幣750元高價，是疫前近9倍價，但近日降至約130元，跌幅逾8成。展望後市，業界期待耶誕節、農曆春節前有一波小出貨潮，補庫存需求11月可望出籠。部分船公司已報備美國線11月GRI喊漲千美元，漲不漲得成，市場關注。在空運方面，華航研判，目前運價若一路維持到第四季，隨消費性電子新品、年終節慶採購出貨，第四季營運仍可期。
10月03日, 2022
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外籍船憂軍演打起來 拒運台電煤礦
大陸圍台軍演，危及全球海運鏈的安全疑慮升高，也凸顯台灣能源國安的議題。據了解，負責台電煤炭進口的國際航商擔憂軍演，3日緊急將載運任務委由國籍航商上陣，由裕民航運派出一艘巴拿馬型散裝船出任務到澳洲載煤，由於事出緊急，日租金較現貨市場行情高出近2成。對此，裕民低調證實。陽明海運旗下散裝航商光明表示，目前未接獲協助通知，將密切注意。台電每年進口約2,800萬噸燃煤，約需25～28艘船載運，目前與國籍航商裕民、光明簽訂長期合約，各提供一艘船舶載運，裕民同時代管台電自有四艘散裝船，其他多達逾20艘散裝船舶需求，主要是在現貨市場以國際標案招標，得標航商包括大陸、日本、歐洲等國際船東。美國眾院議長裴洛西訪台國際矚目，業界觀察，多數國際的船公司、航空公司保守應對軍演，會遠離軍演區或爭議空域、海域的路線，市場緊盯對全球海空運輸鏈的延遲與影響。再者，地緣政治也激發能源國安議題，台灣所需石油、液化天然氣（LNG）、煤炭大都依賴國際採購，居全球前五大煤炭、液化天然氣進口國。經濟部能源局、中油及台電都強調，目前安全存量均高於法定規範，石油安全存量約146天，液化天然氣安全存量約10至11天，煤炭安全存量約39天，可充分供應國內需求，且隨時滾動式檢討。為保障能源供給不斷鏈，政府已計劃推動LNG國貨國運政策，光明、裕民表態爭取運送合約，台電也有意進口LNG，一艘LNG船至少造價逾2億美元，船舶、人員訓練都要從零開始。目前國內由中油獨家進口液化天然氣，日本、希臘等國際船公司承運。據業界資料，台灣去年進口液化天然氣近2,000萬噸，主要來自卡達、澳洲、俄羅斯、印尼等地，粗估至少需要15艘LNG船運送，8成賣給台電發電使用，天然氣發電占比約40.8％。按政府2025年非核家園政策，能源配比天然氣發電占比約52％，粗估需進口2,500～3,000萬噸天然氣。
08月05日, 2022
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空運價格持續上升 燃油附加費打破紀錄
上海解封湧現出貨潮，碰上國際油價暴衝，航空貨運運價率先喊漲、燃油附加費更飆出新天價！貨代業者表示，航空公司已通知燃油附加費今（6月1日）起全面調漲，台灣飛歐、美地區長程線上漲14.29％，每公斤從台幣49元漲至56元，漲幅擴大、再寫新天價；台灣飛亞洲、大陸短程線上漲11.76％，每公斤從台幣17元漲至19元。大陸加速復工復產，近二個月出貨量漸增，運價喊漲。航空業者看好6月湧現出貨潮，立馬將運價調整節奏從每半個月、一個月改為每周，下周起（6月5日）上海飛美西地區運價，每公斤從11～12美元上漲至12～14美元，漲幅9％～16.67％，通常美東線運價再加高1～3美元，歐洲線運價略減1～3美元。兩岸供應鏈緊密相連，上海解封效應更早一步反映在兩岸運價漲勢，為求交貨時效，電子產品、半導體設備、傳產及車材等高價急貨趕出口，帶動包機市場熱絡，支撐運價維持高檔盤整。貨代業者稱，4、5月上海為主的長三角地區封控，人力不足、限縮貨量，促使貨量外溢至廈門、深圳、廣州等地出口，帶動兩岸運價回溫，5月中隨上海人力回流、出貨放量，台灣飛上海每公斤運價一舉漲破台幣百元，從台幣70、80元漲至100元起跳，漲幅25％～40％，5月以來調漲兩回。油價居高不下，航空用油每桶約120至150美元，由於油價占航空公司成本約三至四成，航空公司透過收取燃油附加費反映成本，以台灣根據中油油價指數推算，貨運燃油附加費約可反映六成左右成本。華航董事長謝世謙稍早在股東會表示，除了高油價推升高運價，受到上海封城影響，4、5月需求雖較3月減緩，航班也跟著縮減，但5月底進出口量明顯增加，期待解封後遞延出貨潮。全球持續防疫，貨運市場在海運塞港、缺櫃及供應鏈瓶頸短期無法全面改善下，除固定季節性需求之外，海運轉空運需求強勁，貨運仍將是引領航空公司營收成長主力。
06月01日, 2022
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張國明、張國政和小K張國煒 密約以及共識
長榮集團創辦人張榮發四子張國煒戲劇性「重返」長榮，14日可望接任立榮航空董事長，震撼市場！據知情人士透露，張榮發二子張國明、三子張國政聯手張國煒，贏得長榮國際主導權後，憑藉股權優勢，將再下一城取得立榮航空主導權，且在弟弟派的「共識」下，14日立榮董事會將通過由張國煒擔任董事長。這將是張國煒離開長榮六年後，再度跨足集團航空業務。他創辦星宇航空並擔任董座，再取得立榮兵符，將成為國內首個兼任二家航空公司董座的人。據了解，張國煒在星宇的特助周寶裕將擔任立榮總經理。據悉，在長榮集團經營權大戰中，首役長榮國際經營權大戰，弟弟派與張國煒尋求合作，透過姐夫、長榮國際董事長鄭深池居中協調，張國明、張國政釋出善意，創造互相合作的空間，聚焦航空事業，當時大家有共識，讓張國煒擔任立榮董座，是張國煒母親李玉美在長榮國際一役中，支持弟弟派的關鍵之一。長榮國際持股立榮約23％為最大股東，在立榮七董二監中占二席法人董事，張國煒旗下投資公司雲杉持股19.9％居第二大股東，有三席法人董事，兩者加總居股權優勢，不用改選就直接過半，拿下主導權，長榮國際已改派鄭深池、張明煜進入董事會，雲杉公司也將法人代表從宋耀明改為張國煒，立榮航空13日公告解任現任董事長林志忠，由張國煒代行董事長，張國煒並將於14日召開立榮航空董事會。長榮集團旗下主要航空業務有長榮航空、立榮航空，前者主營國際航線，後者主營國內線與大陸、區域國際航線，業界好奇，張國煒同時掌管星宇、立榮，會不會有競業問題？交通部民航局態度是關鍵。再者，此舉是否意味星宇與立榮將開始結盟甚或合作？會不會牽涉寡占問題，也要看主管機關會不會點頭。航空業是高度管制、特許行業，業界研判，張國煒必定經過通盤考量、沙盤演練，有把握才會在14日召開立榮董事會。當初他設立星宇也遇到諸多阻礙，最後跟交通部就一些爭議溝通，終獲同意。據了解，這次弟弟派合作協商主要聚焦航空領域，除了立榮之外，還有長榮航空，鄭深池、張國政、張國煒都曾擔任長榮航董座，長榮航是集團第二大核心事業，預計明年董監改選，屆時經營權大戰弟弟派會如何應戰，也是各界關注的焦點。
04月14日, 2022
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