全體董事放棄認購！ 台船增資案引爆投資人驚慌
台船（2208）增資案17日公告全體董事放棄認購，引起投資人驚慌，紛紛打聽原由，而台船因為還在緘默期無法說明原委，權威人士透露，台船去年決定增資45億元，當時預估每股發行價格為16元，未料之後市場交易價格超過預期，最後算出來的價格是17.5元，超過官股股東列的預算金額，因趕不及完成追加預算，將改以特定人身分認購。台船這次現金增資發行普通股450,000,000股，每股面額新台幣10元整，發行價格為每股新台幣17.50元，預計可募集的資金總額約為78.75億元，本次發行股數，依公司法第267條規定，提撥10％，4,500萬股由公司員工認購，另有10％公開承銷，餘80％計3.6億股由原股東按持股比例認購，每仟股認購761.01008301股。昨日公告放棄認購的包括經濟部79,959,607股、中鋼5,898,852股、中油18,094,907股、行政院國家發展基金管理會27,420,947股、耀華玻璃公司管理委員會27,420,947股、財團法人國防工業發展基金會19,025,252股，這些未認購的官股，將在本月18日到25日之間，以特定人身分認股。台船17日股票收盤價為22.90元。
03月18日, 2021
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陽明第5次可轉債行使強制贖回權 明如未轉換每張損失15萬
陽明（2609）三年前發行的7.6萬張國內第五次有擔保轉換公司債（簡稱：陽明五，代碼：26095），陽明提前行使強制贖回權，訂於110年03月11日終止該批債權櫃檯買賣，本月9日是債券所有人申請轉換為股票的最後期限，如果未在限期內轉換，以今（8）日股價26.80元計算，每張債券約少賺15.7萬元。陽明這批可轉債每張10萬元，轉換價是10.4元，也就是每張債權約可以換9.6張股票，陽明方面表示，目前還有一千多張債券未申請轉換，呼籲擁有第五次可轉債的投資人把握明天最後一天，趕快申請轉換，以免造成損失。業界指出，這批債券原是五年期，民國112年到期，但因公司股價連續30日超過轉換價30％，依規可以提前強制轉換，公司除已發布公告，也有發信通知持有人提前強制轉換，估計有些債券可能被轉讓，而新的持有人未收到訊息，也未注意公告，以致遲未轉換。
03月08日, 2021
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張國煒第五次申報轉讓 要賣2.9萬張長榮航股票
根據證交所公告，星宇航空董事長張國煒申報轉讓長榮航空（2618）股票2萬9226張，是張國煒2019年以來第五度申報轉讓，不過星宇公關長聶國維表示，大股東出售股票一定要申報，但最後賣不賣還是要看股價的，張國煒上次申報就沒有賣出。證交所公告，長榮航空大股東FALCON INVESTMENTSERVICES LTD申報轉讓2萬9,226張長榮航股票，FALCON為張國煒掌握的投資公司。張國煒前4次計出脫逾4,700張長榮航股票，以長榮航18日收盤價13.3元計算，股票價值約3.89億元。星宇航空去年前三季稅後淨損19.87億元，聶國維透露，去年全年虧損約28億元，因疫情因素，比預估虧損多出3到4億元。聶國維分析，新設航空公司本來就不可能賺錢，公司目前還在投資運籌中心、維修棚廠與保稅倉庫等，有一定的支出，虧損是預料中的事。
02月18日, 2021
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福華年菜蟬聯37年之冠！標榜除夕當天現做 紹興醉雞破千份
台北福華飯店37年來除夕當天現做年菜銷售在業界居冠，不少大台北地區民眾都成為老客戶，今年因為疫情銷業績加高兩成，銷售排行榜包括紹興醉雞1,000多份、花開富貴辣味禮盒 573份、臘味蘿蔔糕803份、台式佛跳牆排翅 607份、紅蟳米糕451份。福華公關室副理陳正平指出，今年年菜外賣銷售狀況相當好，中餐廳部分年菜商品半個月前就已售罄，像是江南春今年首度推出賜福套餐4人份很受民眾歡迎，原本限量88套，今年提早進入追加套餐數量，以滿足更多消費者需求。今年預估年菜外賣銷售金額約1,600萬元，與去年同期年菜外賣銷售比較成長約近兩成。銷售冠軍醉雞今年除夕到年初五預計用掉2.8噸雞腿，約2,800份，是福華的鎮店名菜。往年很多民眾選擇在飯店吃團圓飯，今年因疫情，外帶年菜變得更熱門，估計將成為新常態。台北福華飯店秉持37年來的堅持，除夕當天提供「現做年菜」 (非冷凍食品) 的外帶服務，提供饕客們於疫情期間不一樣的選擇。
02月11日, 2021
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二大國航「疫苗運送」機率高 華航：已備妥超低溫運送服務
我國進口新冠肺炎疫苗啟運在即，國內上市櫃攬貨公司高階都認為，承攬業者插手機會很小，主要是估計運送權會掌握在藥廠手上，且運送人需要通過醫療GDP認證，中菲行曾經考慮組成國家隊，但因疫苗的體積很小，難達經濟效益，估計在運送時間要求下，託運人會選有直飛的航空公司，我國兩大航空公司參與承運機會很高。捷迅公司高階坦言，參與疫苗運輸對多數攬貨業都是不務實的，因為疫苗都是掌握在國家或製造廠商手上，疫苗運送門檻高，限制條件多，不是一般攬貨業能插手的。台驊投控則認為，疫苗運送要看是哪一種疫苗，如果需要特殊冷鏈設備，可能需要政府協助與補助。目前看承攬業參與的機會不高，除非是包機業務，但疫苗體積小且生產不及，目前都是分批小量在運送。中菲行曾經深入研究並考慮組國家隊，但後來發覺很難掌握政府會向哪個藥廠買疫苗，除非政府以FOB條件採購，由買方掌控運送權，如果以CIF條件採購，運送權在藥廠手上，藥廠會優先選擇在該廠城市設有分公司的承攬業，也會優先選擇有直飛的航空公司，而現在有直飛台灣的航空公司不多，華航、長榮被選中機會就很高，像疫苗大廠輝瑞在紐約有設廠，兩航都有班機直飛紐約。華航內部則分析，各國採購疫苗多半會以CIF條件採購，因為藥廠才會確切了解疫苗運送需要注意的每一個細節，買方沒有必要承擔運送的風險，買方重視的是貨物準時送到，且毀損率必須很低。對華航來說，就是做好運送疫苗的一切準備，華航申請國際航空運輸協會(IATA)醫藥品冷鏈運 輸認證(CEIV Pharma)，在2019年4月通過嚴格審核，為台灣首家且唯一獲此認證航空公司。華航看準COVID-19疫苗運送商機，開啟超低溫運送服務，添加乾冰後運送保存溫度最低可達-80°C，華航已與國際被動式溫控櫃供應商簽約 合作超低溫運送，為新冠疫苗運送做好準備。此外，華航也陸續接獲多家業者洽詢各類疫苗載運計畫，並將研議與聯航接洽合作，協助他 國轉運疫苗商機。
02月10日, 2021
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航運互尬！陽明新貨櫃船提前入列 首航美西航線加靠高雄
陽明海運為配合農曆新年市場出貨需求及聯盟航線網絡部署，經向船舶租賃公司極力爭取，全新1.1萬箱（20呎櫃）長租貨櫃船「志明輪」（YMTarget）將於本月5日竣工交付，較原定交期提早3個月，為陽明海運全球船隊與營運更增添競爭力；該船隨即投入跨太平洋美西北PN3航線營運，提供亞洲往返美洲的高效率貨載運送服務。同時為支持台灣客戶對於艙位之迫切需求，陽明海運更特別安排志明輪首航加靠高雄，以紓緩節前台灣貨物運載之需求，亦期能對台灣出口作業順暢與維持台灣國際貿易競爭力有所助益。陽明海運因應中長期營運發展，透過與專業船東合作方式布建14艘1.1萬箱貨櫃船，「志明輪」為此系列第4艘交付之新船；該船型可裝載約12,690箱貨櫃，配備有1,000個冷凍櫃插座，船舶全長332.2公尺，寬48.2公尺，最大吃水16公尺，設計船速可達23節，此型船舶配備脫硫器、壓艙水處理器、岸電系統等多項環保設備，並採用新型雙島式（twin-island）設計，可增加貨物裝載空間並提高視野性能，透過船舶線型優化更進一步達到節能減排的環保成效，且船身較為短窄之特性，將加速碼頭靠泊效率，亦可靈活通行於巴拿馬運河及全球主要港口，使航線配置規劃更具彈性。該系列貨櫃船自2020年起逐步竣工交付，可加速本公司船隊汰舊換新，除使整體船齡年輕化外，亦達到節能省油及降低單位成本之綜效；同時透過船隊船型優化，有利於應變國際情勢與環保法規所造成的航運環境變化，多元化營運船隊發展；近期海運市場持續暢旺，導致全球運輸需求急遽攀升，此新型貨櫃輪交付並投入陽明海運船隊，將有助於最大化艙位效用，滿足客戶需求，提升陽明海運整體營運綜效及最優質的運送服務。「志明輪」（YMTarget）將於2月7日投入THE聯盟之亞洲往返美西北PN3航線，PN3航線靠港依序為：香港 –鹽田–上海–釜山–溫哥華–西雅圖–釜山–高雄–香港。
02月06日, 2021
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甩肥貓説 華航：前董事長退職金拉高董監支出
華航（2610）於公開資訊觀測站揭示平均每位董事酬金，108年度董事酬金扣除前任董事長退職退休金後，與107年度相較並無重大差異。華航已於公開資訊觀測站具體說明，108年度董事酬金較107年度增加係因前任董事長退職退休金所致，充分揭露董事酬金發放之合理性。依據華航公司章程規定，無配發董事酬勞，董事與獨立董事僅支領車馬費與各功能性委員會出席費；華航董事長與總經理也未支領董事車馬費與各功能性委員會出席費，並無媒體所述平均每位董事酬金逾百萬。108年4月華航更換董事長，何煖軒卸下董事長職務，領了退職金，讓華航當年董監事支出拉高，過去也曾發生類似狀況，華航內部希望未來證交所公布相關數據時，也能列出原因，以免引發外界誤會。
01月29日, 2021
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貨櫃船大賺成箭靶 海盜襲擊竟増兩成
貨櫃船公司去年下半年開始大賺，但是營運的風險與艱辛也更勝以往，15日驚傳丹麥馬士基航運一艘航行非洲多個港口的船隻「MAERSK CARDIFF」輪，本月13日晚間在幾內亞灣海灣遭到海盜兩度襲擊，一次是在晚上8點，4小時後又遭到一次襲擊，幸好船隻預作防範，未讓海盜得逞。過去一年船員染疫、船員工作逾期因各國境管無法更換，極端天候造成船隻海損或是大量貨櫃落海，以及貨櫃因為各國缺工造成嚴重的調度困難，加上各國碼頭壅擠，造成船期嚴重延誤等，都讓船公司疲於奔命。自新冠肺炎爆發後，船公司最怕的就是船員染疫，最初幾個月因為各國境管，船員無法上下船進行更換，也讓船員免除遭受病毒侵擾的危機，但時間久了，船員逾期工作太久，情緒不免失控，船公司不得不尋找允許做船員更換的國家港口進行更換，而花了倍數金錢換上的船員，卻開始傳出染疫消息，一有船員染疫，船隻就需在外海隔離14天，船期損失相當大。而海盜顯然是知道船公司近期大賺，對船隻進行攻擊事件大增，去年12月19日馬士基旗下集裝箱船“MAERSK CADIZ”輪就曾在，尼日利亞的幾內亞海灣遭到海盜襲擊。根據國際海事局（IMB）最近發布的《2020年海盜報告》，几內亞灣目前是商船航行最危險的區域。2020年海盜襲擊商船次數高達195次，較2019年的162次增長約兩成。另因為極端氣候，船隻遭大風浪侵襲的事件頻傳，去年11月30日日本海洋網聯船務（ONE）因為惡劣天氣所致，在夏威夷海域發生近7年來最嚴重的一起貨櫃落海事故，共有1,816個貨櫃落海或遺失，當中因有64個貨櫃裡頭裝載著危險物品，船隻緊急開回日本神戶後，因為需要做事故調查與貨損處理，還需要進行船舶檢修，至今船隻仍未恢復營運，其所屬聯盟成員也受累。碼頭與運輸物流鏈缺工則是全球主要貨櫃碼頭共同的狀況，即使是台灣都避免不了，國外港口主要是因為工人染疫引物流供應鏈斷鏈危機，台灣港口則是因為船期延誤或船隻跳港，讓堆積在港口的貨物無法紓運，已經有大型貨櫃船公司自己的專用碼頭不夠用，只好將兩條航線船隻多花錢改靠其他船公司專用碼頭。貨櫃船公司半年多來賺的錢夠多，被估計可以彌補過去10年虧損，但是全體員工付出的代價也很高，真的是賺錢不容易啊！
01月16日, 2021
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部分航班「跳港」略過台灣 海運攬貨業者提出3警告
貨櫃船運市場碼頭壅塞與缺櫃問題持續惡化，極端運價也陸續出現，台灣工具機暨零組件公會12日指控運往土耳其的貨櫃從7千美元漲到3.5萬美元，對此陽明海運與攬貨業者都表示沒有這個價，可能是貨載超大或目的地特殊。攬貨業者警告，因為台灣市場運價低於中國大陸，已有部分航班跳過台灣，出現所謂的跳港現象。陽明海運與上市櫃攬貨業者指出，目前台灣運往歐洲的貨櫃，除了英國，每大箱（40呎櫃）運價都還在1萬元美元以內；至於運往英國貨載，台灣地區收費在1.2到1.3萬美元之間，大陸地區則在1.6萬美元以上。對傳言運土耳其貨櫃出現3.5萬美元天價，陽明認為應該是特殊貨載，尤其是工具機容易有超長、超高或超寬貨，必須放在甲板貨的最上層，而且可能占用到前後左右的櫃位，過去貨少的時候可以不計較，現在就不同了。另外目的地如果不是主要彎靠港口，而是要運到內陸，價格就會不一樣，當然也有可能是攬貨公司漫天要價。至於工具機公會呼籲國營航運優先留艙位給台灣業者，陽明表示已儘量多留艙位給本國企業。國內上市櫃攬貨公司則指出，要求國航多留艙位給台灣實際操作有一定困難度，因為其在亞洲各國都有收貨，也都有長期客戶，不可能將多數艙位都留給台灣。攬貨業也指出，船公司對貨櫃回運困難的貨載都已放棄承運，美國除了芝加哥、達拉斯等少數內陸城市，其他城市都已停止收貨，主要是貨櫃一進去要很長時間才出得來，在缺櫃嚴重情況下，必須全力設法提高貨櫃周轉率。另因為台灣運價沒大陸市場高，目前已有大型船公司減少提供給台灣市場的艙位，另因碼頭擁擠且作業速度減慢，船期延誤狀況嚴重，為了趕回船期，就會取消彎靠部分港口，出現所謂跳港現象，陽明所屬THEA聯盟近期就有船班取消彎靠台灣；至於跳哪些港是經過投票，貨少、運價較低的港優先被跳過。
01月13日, 2021
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大老都說市場春天到了！3大因素刺激 散裝船運價漲破2萬美元
散裝船運市場上個月21日開始，各型船運價都回到獲利水平之上，由於美國新任總統拜登將加強基礎建設、大陸中糧將向美國購買一千萬噸黃豆、中歐投資協定簽署等利多因素頻傳，近日漲幅加大，8日海岬型船現貨市場日租單日大漲3,533美元，漲破2萬美元達到21,131美元，包括慧洋海運董事長藍俊昇、裕民航運總經理王書吉等業界大老，都認為市場春天到了。波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）自2020年12月21日的1,323點開始回升，8日來到1,606點；海岬型船日租自15,085美元漲到昨晚的21,131美元；巴拿馬型船則自12,395美元漲到14,031美元。2020年BDI全年均數為1,066點，較前年1,353點年減21.21％，年內已報廢100多艘舊船，同時交付350艘新船，淨噸位增長約3.5％，有業者估計2021年船噸僅增長約1.5％。由於近期鋼價自一年前的每噸500美元漲到700美元，很多造船廠都已暫停報價。此外，研究單位克拉森估計2021年散裝船運市場需求增4.4％，供給僅增加1.3％（海岬型增0.4％，輕便型增加0.6％，巴拿馬型增2.4％，超輕便型增2.1％），顯示市場需求明顯大於供給。中國大陸對鐵礦砂、焦煤、穀物等需求殷切，巴西年初的雨季天候明顯優於往年，出貨情況良好，而中國大陸北方因為天候寒冷，作業遲緩，候港船隻增加，讓船隻週轉率降低，進而帶動運價上漲，原本是傳統淡季的1月，去年元月8日BDI僅有773點，昨晚已經來到1,606點。大環境方面，多國已開始施打新冠疫苗，另日本喊出76兆日圓基礎建設計畫，拜登提出2兆美元基礎建設計畫，中國大陸與多國都有振興經濟計劃，王書吉指出，如果沒有特別意外因素，今年從基本面是很看好的。藍俊昇則指出，國際海事組織今年5、6月可能通過能源效率設計指數EEDI（Energy Efficiency Design Index），並自2023年1月開始實施，屆時缺乏節能效率的船隻就要更換主機，或是透過減速航行達到降低排碳效果，因此擁有高比例節能船的公司，未來幾年內競爭優勢將會明顯拉高，慧洋現有136艘船舶中則有80多艘都是節能船。慧洋2020虧轉盈 今年EPS上看4元慧洋-KY自結2020年12月營收11.28億元，營業利益率從前11個月的15-17％回升到25％，單月獲利2.92億元，EPS為0.40元，順利轉虧為盈；全年自結稅前獲利1.34億元，每股稅前盈餘0.18元。由於今年散裝市場需求估計增加5％，船噸卻僅增約1.5％，後市大好，法人估慧洋今年EPS上看4元。慧洋12月營業利益為2.78億元，業外部分因日幣及新台幣兌美元升值，分別有50、60萬美元的匯損，但轉投資的華票大樓因房價回升，資產減損回轉利益約400萬美元。慧洋高階指出，去年上半年散裝船運市場受疫情影響表現不佳，下半年開始好轉，去年3.8萬噸輕便型船平均日租僅約8千美元，公司近期有1艘該型船簽下兩年約，第一年日租9,700美元，第二年加價1,500美元，市場運價明顯看漲，公司年內有6艘新船交船，公司不急著簽長約，考慮部分放在現貨市場營運。慧洋樂觀看待2021年將全球原物料需求仍持續成長，中澳之間的貿易問題，也由於中國境內限電危機所引發的經濟復甦疑慮而可望緩解，進而重啟中國煤礦輸入需求，加上中國國內糧食庫存仍低於安全水位，大豆穀物等仍須仰賴美洲進口，慧洋認為，短期不利因素的緩解加上長期需求持續成長，散裝航運將擺脫2020谷底迎接春燕到來。慧洋目前有136艘船舶，平均船齡為7年，持擁有國內最龐大節能船隊；今年慧洋預計再增6艘新船，其中有3艘為NOx第三期環保節能船舶，佈局速度領先業界，在未來環保法規日趨嚴謹狀況下，慧洋船隊競爭力可望進一步提升。法人估慧洋今年船舶平均日租可提高2到3千美元，如果以2千美元做保守估計，一年就增加9,792萬美元收入，慧洋股本是74.64億，換算每股可增3.64元獲利，因此估算EPS上看4元。
01月09日, 2021
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