貨櫃航運產能吃緊 航運運費恐持續漲到6月
CNBC報導，全球貿易迎來完美風暴，導致貨櫃航運產能吃緊，並引發過去幾周運費出現飆升3成。運費情報公司Xeneta警告，這波漲勢恐將持續到6月，然而這次「戲劇性」上漲將超過紅海危機時的漲幅。夏日假期將至，消費性商品海運量預料激增，但此時卻因為紅海危機迫使船舶繞遠路、加上氣候不佳，以及航運商為按時交貨，跳過港口或減少停港時間，導致供應鏈問題更是雪上加霜。Xeneta資深航運分析師史托斯波（Emily Stausboll）指出，遠東到美西航線的即期運費，可能超過今年稍早紅海危機所創的高峰。她還補充，隨著長期合約與即期運費的落差擴大，貨物運送時程遭延遲（rolled）的風險也愈高，事實上該情況目前已在發生。即期運費年初因為紅海緊張而急升，雖然之後曾經回落，但自4月底又再度狂飆，運往美國沿岸的航線運費最高上漲1,500美元，至於一些船運公司收取最高合約運費為一個月前的逾兩倍。史托斯波指稱，這也令人聯想到疫情期間因運能不足引起的混亂局面。她說，目前一些貨運代理被迫支付高價以確保有足夠的貨櫃空間。根據Xeneta的初步資料顯示，運費在六月初還將進一步上漲。Orient Star Group宣布，自六月1日開始將額外收取1,000美元。全球最大海運公司MSC則表示從5月15日至5月31日，運至美國西岸的40英尺貨櫃新費率，為8,000至10,000美元。DHL Global Forwarding美洲海運主管艾勒布蘭德（Goetz Alebrand）說：「亞洲到拉美、跨大西洋航線與亞洲到歐洲等航線，目前都經歷艙位限制」，他提到艙位短缺正在影響特定地點、部分航商以及特定類型的設備」。DHL早在一月就提出預警，表示受紅海危機影響，貨櫃將出現不足。此外4月在中國大陸、馬來西亞及新加坡的港口天候不佳，也讓可再裝載的貨櫃進一步減少。
05月25日, 2024
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外媒爆聯準會升息1碼勢在必行 將協商是否暫停升息
華爾街日報報導，聯準會（Fed）在周二到周三舉行的決策會議，升息1碼將是毫無懸念。不過在同時決策官員還將針對是否暫停40年來最快的緊縮循環展開討論。Fed在本周會議料將調高利率1碼，使得美國聯邦基金利率再度攀高到5％至5.25％的16年來新高。不過更引發外界矚目的是Fed在會議上可能針對是否暫停升息進行磋商。克里夫蘭聯準銀行總裁梅斯特（Loretta Mester）曾在上月20日暗示：「我們已經非常接近政策緊縮歷程的終點」。然而到底多接近終點利率勢必將是會議爭論的焦點，因為決策官員認為圍繞在未來政策行動的溝通與單一利率改變同樣重要。這些官員很可能將採取開放性態度，並透過會後聲明與Fed主席鮑爾在記者會的發言，向外傳達精心調整的訊息。Fed在3月例會升息1碼時，剛好遭遇決策官員尋求對策，以因應矽谷與標誌銀行倒閉，可能對經濟造成的衝擊。本次升息Fed又再度碰到第一共和銀行多數資產，在美國監管機構主導下，被賣給摩根大通，這也提醒Fed有關美國銀行危機，迄今仍舊籠罩經濟前景。為對抗棘手的通膨問題，Fed自去年3月啟動動升息以來，到目前決策官員還在尋求經濟放緩與通膨緩解跡象，以支持他們停止緊縮行動。Fed在3月例會後發布的預測中，部分官員認為5月再升1碼後應暫停升息，觀望經濟發展情況再決定下一步行動。費城聯準銀行總裁哈克（Patrick Harker）在4月表示，不想看到Fed拚命升息，之後經濟變糟，又火速降息。去年Fed的激進升息曾激勵美元一路走強，但今年來卻又陷入頹勢。據華爾街日報美元指數顯示，美元指數從去年9月高峰迄今已下滑8.3％，創下2018年最糟開局。然而押注Fed升息循環即將告一段落，美元預料還會進一步走弱。
05月03日, 2023
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