假車牌橫行！違規件數暴增4倍 交通部擬祭重罰「銷毀車輛」
國內假車牌氾濫，今年違規件數已暴增464％，影響不只是交通，還成為治安漏洞。行政院今年2度召開跨部會會議，要各部會從上游供應到下游使用，採取不敢賣、買不到、不敢用的「三不」政策。交通部長陳世凱表示，將修法提高偽造、變造、未懸掛車牌罰鍰至3萬6000元，並得當場沒入車輛銷毀，盼本會期通過後盡速實施。公路局統計，2022年假車牌違規169件、2023年251件，2024年1至10月已達1012件。立委洪孟楷指出，今年多起重大刑案或受關注案件，都是用假車牌犯案；立委鍾佳濱則點出，罰責太輕，導致假車牌氾濫。陳世凱坦言，現在偽造技術、銷售平台日新月異，另隨著被扣牌數字提升，民眾車牌被扣又希望繼續用車，就可能會買假車牌。立委林俊憲批評，假車牌不是今年才變多，而是去年就增加，2022年嚴重超速1萬5550件、2023年嚴重超速（60公里降為40公里）暴增為6萬2516件、2024年1至8月為5萬6900件，既然嚴重超速要扣牌，也要檢討各路段速限合不合理。公路局與關務署合作，加強貨品輸入查核，並請網購平台下架產品。另有巡查機器人每日巡視，一旦發現疑似賣假車牌就通報給執法單位。交通部表示，研擬修正道交條例，使用偽造、變造或矇領號牌及其他未懸掛號牌者的罰鍰額度上限，從現行1萬800元提高至3萬6000元，不只罰駕駛也罰車主，並增訂當場沒入車輛及銷毀。此外，近來頻傳無照駕駛釀死傷車禍，據統計每年平均取締約30萬件無照駕駛，約3.9萬件為未成年，占逾1成。交通部表示，著手修法重罰，無照駕駛最高罰3萬6000元，致人死亡終身禁考。
11月19日, 2024
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12強／球迷想飛日本應援中華隊 華航釋120張機票「今晚7時開搶」
世界12強棒球賽中華隊闖進4強複賽，球迷欣喜若狂，欲搶機票到東京巨蛋繼續應援，但現在正值日本賞楓季，機票已經很少，又遇到棒球賽事，機位更是稀缺。中華航空稍早宣布，11月20日將放大桃園－東京機型，釋出超過120個座位，今晚7時開賣。華航表示，喜迎中華隊挺進世界12強棒球賽4強，華航調整機隊運能，安排11月20日CI108桃園－東京航班放大機型，超過120個座位將於18日晚間7時開賣。另東京返台航班，華航也將盡力協助，全力服務旅客滿足市場需求，和全民一起為中華隊加油。
11月18日, 2024
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申請國際駕照創6年最高！國人遊日自駕夯 日本這三地租車最熱門
台灣旅客瘋日本旅遊，據交通部統計，今年1至9月約有460餘萬旅客赴日旅遊，遠超過2019年同期的378萬人次，而申請駕照日文譯本的數量達28.2萬份，很可能超過疫情前的高峰，申請國際駕照的數量也可能創6年最高，顯示出國自駕旅遊成為一股趨勢。台灣和日本基於平等互惠原則，2007年同意雙方國人持該國所發駕照及其譯本，得於入境1年內在各該境內駕車。民眾只要持駕照，到監理所申請駕照的日文譯本，並繳交100元規費，2分鐘就可以辦好手續，接下來便能持駕照譯本到日本各地租車。根據公路局統計，2019年申請駕照日文譯本共29萬8616人次，之後新冠肺炎疫情爆發，2021年一度掉到2942人次，2023年恢復到26萬5463人次，今年1至9月為28萬2532人次，已超越去年全年，並很可能超過2019年，創下新高。國際駕照部分，2019年共申請19萬4092人次，2023年22萬5607人次，今年1至9月為17萬8913人次，同樣有望是6年來最高。旅遊平台Klook表示，今年前3季日本租車預訂數較去年同期增加54％，最熱門的地區為沖繩、東京、九州。Klook指出，沖繩自駕一直是外國旅客最主要的交通方式，加上家庭旅客偏高，選擇自駕出遊在行程安排上更加彈性；東京郊區、幅員廣大的九州，也同樣吸引旅客自駕。高雄餐旅大學觀光研究所教授劉喜臨分析，近期郵輪市場熱門，許多旅客搭船到沖繩後都是租車旅遊，許多家庭旅遊在當地也以租車為主。此外，雖然日本是右駕，但標線標示清楚、路牌有漢字，對台灣駕駛不會造成壓力。
11月12日, 2024
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台鐵票價喊漲 12月17日董事會將討論
台鐵票價凍漲29年，台鐵公司今年9月將漲價方案提報給董事會，遭退回要求補充說明，接下來預計12月17日才會再召開董事會，董事長杜微表示，12月董事會討論行車安全議題，也可能討論票價。不過，交通部長陳世凱日前已喊出「明年春節前不漲」，即使台鐵董事會點頭，送到交通部很可能暫被壓下冷處理。台鐵公司董事會在今年9月10日曾討論票價調漲，營運單位依據合理報酬率3％、4％、5％，算出調幅35.62％、40.41％、44.52％等3種方案，若以3％推算，現行台北－板橋區間車票價15元將漲至20元。但董事會認為，報告中缺乏票價調整評估、與其他運具比較、敏感度分析等資料，將方案退回修正。此外，台電10月16日調漲產業電價，用電大戶台鐵也被漲價7％，每年增加4.56億元電費，同樣衝擊台鐵營運，9月提出的票價調整方案並未將該因素考慮進去。另據了解，對於台鐵營運成本的計算，交通部與台鐵公司持不同看法，台鐵認為應該把設備折舊列入計算，交通部則認為台鐵已經公司化，且政府承接了債務與配合政策造成的虧損，未來的購車、工程建設、設備維修都有預算支應，不應將其納入票價考量。根據台鐵原先規畫，票價調整方案應該在10月22日董事會時再次提出，但台鐵於開會前臨時抽回，當時對外的說法是資料準備不全。11月又因董事的行程安排問題，會議無法召開，因此台鐵將於12月17日再舉行董事會，目前議程上沒有調漲票價議題，但也不排除列入討論。台鐵公司董事長杜微表示，預計12月開董事會時，會討論行車安全議題，也可能討論票價。他說，票價漲幅不會納入電費增加的4.56億元，後續視董監事意見審查或調整，通過後盡速提報交通部審查。杜微強調，今年是台鐵公司化第一年，營收成績比去年好，包括票箱收入、附業和資產開發等。但台鐵面臨龐大折舊費用、資金籌措等問題，帳面上是虧損，這並非經營問題。
11月07日, 2024
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月休4.7天、每日工作9.1小時 小黃司機實際月收不到2.7萬
交通部公布112年度「計程車營運狀況調查報告」，全國登記有9萬1654輛計程車，半數以上集中在雙北地區，調查顯示專職計程車司機平均月休4.7天、每日開車9.1小時，但扣除掉營運成本後，實際收入僅2萬6957元。交通部每2年針對計程車駕駛人進行載客、使用及收支等營運狀況調查。最新報告顯示，國內專職計程車駕駛人男性占95.5％、女性占4.5％，司機平均年齡53.6歲、平均從業年資13.5年。選擇開計程車的原因以「營業時間較自由」占72％最多，其次為「較其他行業就業容易」及「一時找不到其他職業」。調查發現，計程車空車率為26.4％，為108年以來最低，可見近年派車變得更有效率。專職計程車駕駛人平均每月休息4.7天、每天營業時數則為9.1小時，相較一般上班族，可說工時長且休息天數少。儘管工作時間長，計程車司機平均每月營業收入為4萬8766元，但扣除油料及充電費1萬3849元、保養費2306元、保險費1049元、服務費3126元、停車費1479元之後，每月營業淨收入只有2萬6957元，只比基本工資略高一些。台灣數位平台預約接送從業人員工會理事長李威爾表示，近年許多人投入多元化計程車做兼職，瓜分了市場，司機收入確實受到影響，但他也對該份報告的準確性高度懷疑，因為該調查僅發實體問卷給司機，不只很多人沒有回傳，給出的數字內容也無法驗證，建議交通部落實產業的數位轉型，才能得出更貼近現實的內容。
11月03日, 2024
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今年旅遊人次逆差恐為史上最大！專家分析原因在這
歷年旅遊人次逆差今年1至8月有497萬外國旅客來台，卻有多達1138萬台灣旅客出國，逆差達641萬人次，未至年底已打破歷年紀錄。據推估，今年出國旅客上看1750萬人次，外國旅客可能只來750萬人次，一來一往相差達千萬人次，產值逆差7300億元，都是史上最大。交通部觀光署設定目標今年要有1千萬外國旅客來台，幾可確定破功，而全年台灣出國人次推估1750萬人次，已超越疫情前2019年的高峰。根據觀光署報告，2023年外籍旅客在台人均消費4萬1590元，乘以750萬人次，產值約3120億元；而台灣人出國平均每趟花費6萬481元，乘以1750萬人次，總花費約1.05兆元。也就是說，民眾出國消費額，比外國旅客來台多花了7380億元。中華優質旅遊發展協會理事長李奇嶽表示，外國旅客來台前3大市場，分別為日韓、大陸以及港澳，現在陸客沒了，日幣又因為匯率太低，影響日本人來訪意願。今年台灣比較倒楣，遇到大地震及風災，韓國人來台也變少，如今反倒是港澳旅客從第4名衝上第1名。李奇嶽指出，去韓國的日本客也變少了，但衰退沒有台灣嚴重，一大原因就是兩岸之間氛圍不好，這對台灣觀光業是很大的硬傷。他呼籲，政府一定要增加明年的國際行銷預算，多替台灣觀光宣傳，而觀光署日前也努力拉尾盤，推出入境補助措施，但可惜時間太短，業者準備不及。靜宜大學觀光系副教授黃正聰則說，觀察今年上半年的旅館業財報，約有一半的業者虧損，若下半年還是沒起色，就要祈禱不要出現倒閉潮。KKday分析，日本仍為台灣旅客首選目的地，今年1至8月就有超過410萬人次赴日。KKday統計，台灣旅客到日本旅遊，每趟平均天數為6天以上，約15％旅客會在3至6個月內再度訪日，超過2成旅客會在1年後再度訪日。日本政府也公布數據，2023年台灣訪日遊客數占17％，位居第2，僅次於韓國的28％。
10月16日, 2024
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鳴日號漏掛車廂！事發2天台鐵隱匿未報 交通部：完全不知情
台鐵公司近年大力推廣鐵道旅遊，鳴日號為最具代表性的觀光列車，甚至能邊欣賞美景邊品嘗美食，每趟行程動輒上萬元，12日卻發生離譜疏失，列車出發後才發現少掛1節車廂，至少3道檢查環節無人察覺。事發2天，台鐵都未將此事上報交通部，政務次長伍勝園昨天被立委問得一臉狐疑，稱此前完全不知情。立法院14日質詢鳴日號列車漏掛車廂事件，台鐵董事長杜微（右）答詢時證實當時是少掛1個乘客車廂。而交通部次長伍勝園（左）表示他覺得非常不可思議。（圖／中國時報劉宗龍攝）據悉，原定10月12日上午8時25分自南港出發的鳴日號列車，從七堵編組完開出時，應該要掛3個客車、1個客廳車、1個吧檯車，離開時少掛了1個客車，列車開到樹林調車場才發現漏掛。為節省作業時間，鳴日號仍開到南港站準備，並加派車把客車從七堵拉到南港掛上，列車延誤29分鐘發車，影響約百名乘客。台鐵表示，此事件從七堵站副站長、車號、機務檢車及編組整備車長都要檢討疏失責任，予以懲處。台鐵董事長杜微說，整個機制會充分檢討，以後不再發生。立法院交通委員會14日邀請交通部進行「台灣鐵道安全提升計畫」專題報告，立委魯明哲批評，五星級的鳴日號列車，表現卻是零星級，「聽起來好笑，其實是低級錯誤」，現有的檢查制度通通失靈。立委蔡其昌也指出，離譜的錯漏後，台鐵沒有將此事上報給交通部，非常不可思議。民眾黨團總召黃國昌昨也指出，2020年4月台鐵發生屏山巷事故，導致3節車廂出軌、4人受傷，當時具體損失超過2億元，事故原因是司機員沒有收到告警訊號。為強化平交道安全，台鐵斥資4.8億採購1424套「遮斷器」，由至鴻科技公司得標，原預估今年8月完成，至今已逾履約期限，卻完成不到3成，且在花蓮、彰化電務段新裝設的352套遮斷器，短短8個月內發生104次異常，「這就是台鐵的安全改革？」黃國昌還加碼爆料，新採購的遮斷器品質太差，彰化根本就不想再裝，他向台鐵索資發現，該廠商2021年3月首次檢核資格時並未通過，是到2021年5月才通過，「這種過水式的檢核，難道是把乘客安全當成兒戲？」交通部統計，台鐵平均每年發生600餘件行車異常，主要為車輛及設備故障、人為操作不當及外物入侵等。台鐵提出5年安全提升計畫，目標2028年降低50％異常件數，但立委李昆澤質疑，安全管理系統流於形式，徒增工作量，基層也不了解內容，無法建立安全文化。
10月15日, 2024
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全國郵展首度曝光罕見北韓郵票 信封袋紀錄韓戰爆發
中華郵政公司與中國集郵協會10月9日至12日在郵政博物館舉辦113年全國郵展，展出262框各方珍藏的郵票，總價值超過1.5億元，除展出大清國家郵政史、大清倫敦版蟠龍郵票等，也有國際上罕見的北韓郵票，更有信件在韓戰爆發日從戰區寄出後被保存，讓民眾藉著郵票複習歷史。在70、80年代，是國內集郵風氣最鼎盛的時期，但隨著網路興起且娛樂活動變多，集郵早已淡出大多數人的生活。中華郵政統計，集郵長期訂戶在1997年有41.3萬人，2001年25.3萬人，2007年5.3萬人，目前剩不到1.5萬人。集郵處長鄭麗華說，目前仍在集郵的幾乎都為高齡族群，郵局會與時俱進，持續拉攏年輕族群。全國郵票評審委員何輝慶介紹，此次全國郵展的郵票總價值超過1.5億元，較特殊的有1896年清朝開辦初期的郵政史，還有大清倫敦版蟠龍郵票，裡頭藏著清末是如何推展郵政、郵票印刷，以及慈禧太后60歲大壽紀念郵票、如何寄信到其他國家等故事。113年全國郵展展出「大清倫敦版蟠龍郵票」。（圖／中國時報陳祐誠攝）實習評審陳奕夫則分享自己花20年蒐集的北韓郵票和明信片，可看出充滿濃濃的北韓特色。其中一封1950年6月25日從北緯38度線上寄出的信封，意外記錄下韓戰爆發日，開戰後當地立刻成為戰區，該信則在2天後送達北韓的元山港，等韓戰過後，寄信地已從北韓領土變為南韓領土。陳奕夫收藏的信封，郵戳日期為1950年6月25日韓戰爆發日，寄件地點為北緯38度線上的小村莊。（圖／中國時報陳祐誠攝）陳奕夫說，流露在市面上的北韓郵票不多，國際市場上也很少人會去收藏，與北韓最近的南韓，因政治考量不會展示，反倒在台灣可以看到，這次郵展是國際上第2次，也是國內首度曝光北韓郵票。中華郵政自1989年起於全台舉辦全國郵展，今年是第28次，另還辦過6次亞洲郵展、1次世界郵展。董事長王國材表示，郵票不只是看表面的版面設計，背後的故事、文化、風情更值得大家來品味。
10月10日, 2024
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台電調漲產業電價 台鐵年增逾2億電費！擬漲票價機率高
台電本月16日將調漲產業電價，用電大戶台鐵將漲價7％，每年預計增加逾2億元電費，衝擊台鐵營運，凍漲29年的票價，這波調整的機率更高。台鐵下次董事會將於22日召開，是否要因應新版電價重新試算漲價方案，仍有待評估。台鐵票價29年未調整，今年公司化之後，台鐵依據合理報酬率3％至5％，評估3種票價調漲方案，漲幅自35％至44％不等，但9月10日被董事會退回。據悉，台鐵下次董事會為10月22日，並聚焦漲價問題，但先前提出的方案並未算到新版電價的影響，可能會再重新評估。台鐵公司回應，票價合理化方案仍在積極研議中。台鐵企業工會祕書吳長智表示，9月董事會上，大家認為報告案中尚欠缺部分票價調整相關評估資料、與其他運具比較等，因此退回修正，下次董事會再議，與資產開發等議題一併討論。吳長智強調，台鐵是用電大戶，電費漲價會讓台鐵成本壓力更大，調漲票價可解決現金流、安全保障等問題。但另一方面，台鐵也要說明調漲理由，並讓購買TPASS的通勤族知道，票價調漲對他們沒有影響。電價上漲不只台鐵受影響，票價17年未調的台灣高鐵公司同樣蠢蠢欲動，人事、物價、維修、營運等成本通通在上揚，尤其最終若台鐵漲價、高鐵不漲，會把更多旅客吸往高鐵。高鐵回應，有關高鐵自訂基本費率與票價是否調整，將依照合約相關規定，綜合考量內部營運成本，外部社會經濟環境情勢、市場競爭及供需情形等，進行整體評估後，報請董事會討論決定。
10月07日, 2024
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山陀兒登陸後預估「快速減弱」 華信、立榮航空：國內線航空明正常營運
山陀兒颱風今日中午從高雄登陸後，交通部中央氣象署預估其強度將快速減弱，明變成熱帶低壓。華信航空與立榮航空宣布，10月4日中午過後，國內線航班恢復正常營運。華信航空表示，明日國內線航班將於上午11時30分後陸續恢復正常營運。立榮航空國內線航班將於中午12時起陸續恢復正常營運。另為疏運旅客，明日增開臨時加班機，台北－金門航班B7-9381（中午12時10分起飛）以及金門－台北航班B7-9382（下午2時起飛）。
10月03日, 2024
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