飆上路／安全超值　掀背小車KIA All-new Picanto GT-Line

台灣森那美起亞近來頻頻推出讓人驚豔的好車，先是打破行情的豪華旗艦休旅Sorento，緊接著為此次試駕的實用掀背小車All-new Picanto，去年（二〇二〇年）五月發表，半年內就引進台灣，光看售價可能不覺得有什麼優勢，但其搭載的主被動安全配備都傲視同級車。

近年來韓國車在台灣的銷量逐漸攀升，除了價格取向外，車廠行銷也做得相當到位，但仍有許多人對於韓系車有相當大的偏見，除了民族情節，就是妥善率的疑慮，不過KIA這個韓系品牌，近年來從設計、測試到生產，已經都由歐洲人主導，算是相當正統的「歐系車」。

自從NISSAN宣布將停產旗下最便宜的小車March後，許多購車預算在50萬至60萬元間的民眾，都轉向TOYOTA、三菱等廠牌，而KIA 的Picanto 在去年（2020年）7至11月同級進口小車裡都是銷售總冠軍，因此小改款的All-newPicanto12月8日開放預售後，短短7天便接獲50張以上的訂單。

M型燈條　科技感

All-new Picanto全車系有4種版本，包括繽紛版、都會版、X-Line以及GT-Line，全車系的主動性安全系統都包括FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動煞車輔助系統，而頂級的GT-Line更搭載LDW車道偏移警示、LKA車道維持輔助以及DAW駕駛疲勞警示等安全配備。

此次試駕車為頂級款GT-Line，在車頭部分，依舊以家族設計識別的「Tiger Nose」為基礎，將立體紋路的鍍鉻飾條與頭燈的燈眉飾條連為一線，塑造出「Tiger Eye Line」虎式造型水箱罩，並在鍍鉻飾條上方輔以紅黑跳色飾板，增加車頭的性能感。

兩側頭燈組搭載四點式LED日行燈並配上投射式大燈，霧燈則是嵌在進氣壩左右兩側，大幅提升辨識度，並在前保桿的兩側設計了空力導流孔，提升了不少戰鬥氣息。

畢竟是以都市為導向的小車，因此Picanto GT-Line在車側輪拱並沒有設計防刮飾版，以帶有紅色飾條的空力導流側裙點綴，更增添運動性能視覺感；並採用雙色鋁圈，輪胎規格為195／45／R16，以小車來說，這規格在行駛時能使車身更平穩。

車尾的設計同樣呼應車頭，採用M型LED造型尾燈，其中常駐尾燈以M型燈條呈現，除了大幅增加辨識度也讓車體看起來更有科技感，至於後霧燈以及倒車燈藏在兩側尾燈下方的反光條旁；由於是GT版本，因此後下保桿也設計的雙出方形尾飾管。

紅黑皮椅　秀跑格

進入車室，首先看到的是與KIA旗艦轎跑Stinger同血緣的D-Cut跑格化方向盤，搭配鋁合金油門及鋁合金煞車踏板，就連皮椅同樣採用性能的代表色，黑紅雙色皮椅並以紅色縫線搭襯，從內而外營造全方位的跑格。

儀表板雖是傳統雙環式，左側為當前轉速、右側則是當前時速，但中央仍有4.2吋行車資訊螢幕，所有主被動安全設定以及多媒體相關設定都能一目瞭然，可惜的是介面僅有中文以外的語言可以選擇。

中控採用的是8吋懸浮式螢幕，同樣能以手機連接Apple CarPlay以及Android Auto，特別的是可用藍牙無線連接，上車啟動後就會自動連接，省去插線的步驟。

雖然是掀背小車，但是後座坐進176公分高的男性，無論是腿部空間還是頭部空間都仍有餘裕，不過，受限於車寬，後座乘載2人時較為寬敞舒適，若是有3名乘客就不太適合長途的車程；值得一提的是，左右兩個座位都有ISOFIX的安全座椅插槽。

後行李箱的空間為255公升，足以擺進2個登機箱，但是在後座倒平時，空間就提升為1,010公升，足以放下2個28吋的行李箱。

安全系統　全到位

主動安全系統幾乎全部到位，但All-new Picanto也沒有省略被動安全，全車系車身結構使用超過44%的AHSS先進高強度鋼材，即使激烈操駕也不怕車體變形，且全車系都標配7具SRS輔助氣囊，其中也包含駕駛座膝部SRS輔助氣囊。

動力部分採用New 1.2MPI引擎，排氣量為1,197c.c.，稅金級距在600c.c.至1,200c.c.間，已經是汽車裡最低的稅金，變速箱採用電子序列式5速單離合自手排變速系統，由於該變速箱並沒有P檔，因此在停車後檔位只需打到N檔，再拉起手煞車即可。

本刊記者實際駕駛Picanto上路，發現路感反饋與懸吊偏軟的日系車迥然不同，更接近福斯POLO的體驗，雖然馬力僅有84匹，但是在台北市區駕駛已經綽綽有餘；且該變速箱在升檔時會有類似手排車的換檔間隙，若懂得善用升降檔，在操駕上會更有樂趣。

由於車長僅3,595mm、車寬1,595mm，無論是路邊停車還是機械式停車格，都相當容易停車，若需求是載送小孩、採買或是單人通勤，Picanto在便利性、價格以及稅金都有相當的優勢。