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豐田章男驚天一怒曝困境:從HV到EV 就怕時間不等人

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豐田汽車社長豐田章男。(圖/美聯社、報社資料庫)

豐田汽車社長豐田章男。(圖/美聯社、報社資料庫)

日本首相菅義偉日前宣布,為了達成2050年溫室氣體零排放目標,希望在2030年後日本市售新車全部轉成電動車。此政策一出,日本媒體連篇報導「XXXX年將後禁售燃油車」,讓豐田汽車社長豐田章男再也藏不住憤怒,直批媒體錯誤解讀,同時大聲疾呼盼日本政府冷靜議論能源政策。

在豐田章男的理解中,電動車不是只有EV (Electric Vehicle),還有HV(油電混合車)同樣也能有效減碳。尤其,日本2019年新車販售430萬輛中,有147萬輛是HV;若再加上EV或FVC(燃料電池車),日本新車銷售的電動化比率高達35%,僅次挪威。

實際上,豐田汽車自1997年跨入量產HV PRIUS後,在HV上的成績有目共睹。全球八成的HV汽車品牌,來自豐田、本田、日產汽車,HV可說是日本汽車業的強項,但如今也可能變成往前走的包袱。

眼下,EV銷量佔全球新車數量不超過2%,無論在充電設施、續航力、車輛售價,都未到能普及的條件。對日本汽車業來說,在考慮到EV電控成本太高、電池技術有待突破等問題,馬上要放棄HV優勢市場,實在不可能,唯一希望就是政府延後全面EV時間,慢慢布局轉型。但相對日本汽車業的猶豫不決,不少國外汽車集團顯得果決,毫不猶豫宣布發展電動車的決心,要拉高電動車生產比例。

因此若日本政府決心在2030年禁售油車,將競爭軸線全面轉向EV,HV勢將面臨大衝擊。而且不幸的是,萬一EV的電池可以量產、或價格突然大幅下降,EV競爭將變得激烈更普及化。像特斯拉CEO馬斯克若將電動車價格降到2.5萬美元,戰況也將變得不同。

EV的發展若真的來個彎道超車,HV的成功馬上變成失敗之母,這才是日本汽車業最擔心的劇本。然而,對日本汽車業來說,如今是否要貿然放棄HV,將產業鍊全面調整到以EV為生產主軸,「 這是相當痛苦而困難的決定 」,風險也很高,也正是日本汽車業、豐田章男遇到的轉型困境。

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