賺1年抵10年　長榮海運年終10個月

真的是「賺一年抵10年」了！全球貨櫃輪運價飆漲，打敗疫情的不景氣，海運業「薪」情也特別好，長榮海運今年挾賺200億元實力，年終獎金上看10個月，刷新10年記錄，等於每個月都快要領雙薪，最快本周四入帳。陽明內部推估，今年年終有6個月水準，但因過去幾年虧損，最終會發多少還在討論。

農曆年前各家業者趕出貨，全球貨櫃輪持續缺櫃，近期重現新一波拉貨潮，運價更是超出2010年金融海嘯後的反彈大行情，長榮、陽明兩大航商每天被客戶追著跑，運價更是喊到無極限，戲劇化程度跌破法人眼鏡。

以長榮海運為例，前3季稅後盈餘已經突破百億大關，第4季運價飆上高點，全年賺200億元不是問題。由於長榮集團年終獎金都是每年元旦前發，已傳出將發10個月年終，追平金融海嘯後的大反彈行情，創10年新高。

同樣大翻身的還有陽明海運，11月每股稅後純益0.92元，不僅1個月賺贏一整季，甚至比過去10年獲利總和還多，嚇壞法人，加上陽明歐洲線比重高，12月獲利恐怕更為驚人。

陽明內部推估，今年年終有6個月水準，但因過往幾年虧損，若「一賺錢就大撒幣」也說不過去，會先把今年賺的拿來補虧損，年終獎金維持1～2個月，後續運價若維持在高檔，明年再視情況增發，以達激勵員工之效。

據瞭解，因陽明董事長鄭貞茂認為，應在此時徹底調整陽明體質，改善財務狀況，且「就算報（交通）部6個月也不會過」，年終獎金政策以穩為上，加上運價愈漲愈凶，且陽明年終是農曆年前才發，還有討論空間。

航空業今年屬重災區，長榮航空可能維持1個月的「共體時艱」水準，但客貨運的貢獻度天差地遠，可能給貨運部門多一些。華航還不會這麼快決定，過往作法會跟企業工會先討論後再決定，並視全年獲利微調。