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生活
綜合

「愛叫車APP」每月僅被叫百次 北市交通局宣告政策失敗收攤

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北市交通局去年推出免費叫車平台「愛叫車APP」,但媒合數量差,北市宣告平台失敗。(圖/本報資料照)

北市交通局去年推出免費叫車平台「愛叫車APP」,但媒合數量差,北市宣告平台失敗。(圖/本報資料照)

北市交通局去年推出免費叫車平台「愛叫車APP」,但媒合數量僅百件,執行成效引來台北市長柯文哲不滿,要求公運處列出KPI,並放話「乾脆不要做」,而公運處評估後,宣告政策失敗,認為「愛叫車APP」平台仍敵不過車隊,並已退出愛叫車APP合作。

北市目前約有4成司機加入車隊派遣服務,另外6成司機以路邊攬客和定點排班為主,北市為落實e化,並提供未加入車隊的司機也能透過網路媒合有需要搭車的民眾,北市交通局在去年8月推出「愛叫車App」,但上路後成效差,媒合數一個月仍僅百次,相較於不少民眾愛用的台灣大車隊55688叫車系統,叫車量每月約幾10萬,執行成效引來柯文哲質疑。

難敵車隊折扣競爭

北市公運處科長王郁凱稱,愛叫車app是與民間資訊公司合作案,開發目的在減少民眾在路上隨機攬車,導致交通阻塞等問題,提高搭車資訊透明度,強調不收任何費用,快速及公平媒合。

但因媒合數不見起色,柯文哲下令加強行銷,一個月至少要有1萬筆媒合資料,才稱得上成功。王郁凱指出,經幾個月評估後,認為主因不是行銷問題,愛叫車App還需車隊實質管理才有效,車隊優惠也較多,市府很難解決消費糾紛外,也不可能做車資折扣,因此很難推動。

平台回歸市場機制

王郁凱表示,「平台沒有成功」,許多乘客覺得不符期望,造成使用率低,又遇到疫情後,媒合率又更差,後來評估效益不好,就沒有再提行銷計畫,後來跟市長報告後,決定不再推廣並退出合作,讓平台回歸市場機制,也有與業者協調是否下架,未來將再研議其他方向。

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