缺工潮擴大!引水人面臨退休潮恐影響航安 客運駕駛近4成缺口未補足
![審計部報告指出,客運業仍有近4成人力缺口未補足。圖為客運駕駛清潔車輛。(圖/報系資料照)](https://static.ctwant.com/images/cover/73/353673/md-54631283d28e91cf9946268cf7e53e6d.jpg)
審計部報告指出,客運業仍有近4成人力缺口未補足。圖為客運駕駛清潔車輛。(圖/報系資料照)
缺工潮擴大!各港口船舶進出港須仰賴引水人領航,而國內7大商港進港貨船呈上升趨勢,引水人卻面臨不足,審計部報告指出,引水人未來10年面臨退休潮,恐因人力不足影響港區領航作業;也點名交通部未持續追蹤客運業留任現況及分析離職原因,仍有近4成人力缺口未補足。
審計部指出,我國7大國際商港進港貨船過去12年來呈上升趨勢,預期未來各港對引水需求將隨之增加,而7個國際商港及2個工業港,引水人員額計109名,實際在職人數為97人,缺額率為11%。
以年齡分布情形分析,55至59歲者17人、占在職人數17.53%,60至65歲者22人、占在職人數22.68%,由於法規規定引水人不得超過65歲,代表未來10年內,將有39人將達屆退年齡,占在職人數的40.21%,已面臨人力老化或不足風險,未來將影響港區領航作業。
交通部航港局說,查現行引水人有101人,每2年定期辦理招考,尚無人力不足。另規畫將引水人組織及航政機關監督、引水人最低名額定期檢討機制、在職訓練、督導考核及相對應之處分等規定,納入引水法修正草案。
海運界人士則點出,引水人的薪資極高,平均月薪7、80萬元,好的時候可破百萬,就算出事情,責任也多由船長承擔,很多人想要擠進這窄門。從現實考量,引水人太少不利航安,但引水人太多又會稀釋掉領航收入,因此引水人工會都相當強勢,究竟要放多少人進入這行業,完全由工會把持。
近7年客運駕駛自5723人減少至3592人,減幅逾37%,交通部2019年起推動就業安薪、穩定就業留才及擴大就業獎勵方案,協助業者延攬培育駕駛,但審計部點名,近年雖招募約2700人,但未持續追蹤留任現況及分析離職原因,仍有近4成人力缺口未補足。