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台北雙星啟用北車恐陷「行人地獄」 產學呼籲人車分流規劃刻不容緩

台北 雙子星 行人地獄 祝文定 人車分流
左起台灣三菱地所經理黃育慧、台灣三菱地所資深經理藤川涼、台北市都市更新學會理事長蔡漢霖、富裔實業董事長祝文定、台北市府副秘書長張溫德、甲桂林不動產董事長曹瑞濱、台北市立大學校長邱英浩等產官學專家參與論壇。(圖/林榮芳攝)

左起台灣三菱地所經理黃育慧、台灣三菱地所資深經理藤川涼、台北市都市更新學會理事長蔡漢霖、富裔實業董事長祝文定、台北市府副秘書長張溫德、甲桂林不動產董事長曹瑞濱、台北市立大學校長邱英浩等產官學專家參與論壇。(圖/林榮芳攝)

台北市西區門戶計畫備受矚目,富裔實業(6264)董事長祝文定出席「首都國門車站軸帶再造論壇」表示,國門地位的雙子星開發案已動工,預計5年後就看得到全案成形,不過擔憂未來人車大舉引入,北車將成為「行人地獄」,呼籲市府現在就必須以城市規劃的角度進行人車動線的全盤考量。

30日舉辦「首都國門車站軸帶再造論壇」,包括台北市政府副秘書長張溫德、富裔實業董事長祝文定、甲桂林不動產董事長曹瑞濱、中華都市更新全國總會理事長江宏志、台北市都市更新學會理事長蔡漢霖、中華民國建築經營協會理事長孫殿年、中華民國都更危老重建協會理事長鄒靜雯、台北市立大學校長邱英浩等皆與會關心台北車站周邊的未來發展。

祝文定表示,西區門戶計畫北有迪化街商圈、南至重慶南路金融商圈,東西向從大稻埕碼頭、建成圓環商圈到中山捷運商圈、加上國際知名的西門町商圈腹地等,長期積累人文底蘊。而最受關注的台北雙子星開發案已經在動工,5年後完工,樓地板面積將是台北101的1.6倍,人潮進駐,車潮塞車,如何讓人車分流更順暢、安全,動線規劃、區域建設刻不容緩。

雙子星開發案已動工,未來樓地板面積將是台北101的1.6倍,將引入大量人車,需提早在周邊建物都更改建前就能有通盤的整體計畫。(圖/業者提供)
雙子星開發案已動工,未來樓地板面積將是台北101的1.6倍,將引入大量人車,需提早在周邊建物都更改建前就能有通盤的整體計畫。(圖/業者提供)

他以信義計畫區為例,80年代還是一片荒蕪,卻因台北市政府、市議會、轉運站、台北101陸續落成,吸引企業總部、商場百貨業進駐,房價一路從10幾萬一坪,2017年起每坪單價平均突破200萬。西區門戶計畫結合公民營開發力量,有六鐵共構交通路網、建設題材、商業活動、生活機能、人潮吞吐量,A級商辦、摩天大樓拔地而起,未來有望複製信義計畫區的國際級地位。

而大同區土地使用屬商三容積率高達560%,是住宅區的2、3倍。目前多數房屋原容積小於法定容積,具備補蓋到更多容積的條件,足以形塑未來可期的重慶北路國門大道,解決目前人車爭道、人行道凹凸不平的問題,「雖然民間都更皆會依照現行規範做建築退縮,但建議向信義計畫區一樣,由市府帶領拉高到城市規劃的角度看待區域整體發展。」

「有沒有可能像東京地下街或是信義計畫區2樓通廊的整體規劃,讓人車分流?」祝文定拋磚引玉提出建言,從街道設施、廣場、便電箱等等,以區為單位慢慢整理,也可以保留一些重要歷史情懷的節點,例如台北建成圓環,是很多人小時候的記憶,可以復舊,像是萬華剝皮寮周邊街道鋪面都已經有懷舊味道,有整體的規劃,如果能在有些延伸會更好。

祝文定呼籲,可以參考日本、倫敦百年都市更新大翻轉的案例,這次論壇結合產官學專家意見,4大都更危老協會也都來了,接下來會辦理一些區域型的討論會,邀請政府官員來參加,希望倡議這個議題的重要性,讓政府能朝這個方向發展。

富裔實業董事長祝文定提出,不只雙子星開發案基地做退縮就好,地方政府因以區域為主體擴大做周邊整體規劃,且每個區應該都要形塑獨有的特色。(圖/林榮芳攝)
富裔實業董事長祝文定提出,不只雙子星開發案基地做退縮就好,地方政府因以區域為主體擴大做周邊整體規劃,且每個區應該都要形塑獨有的特色。(圖/林榮芳攝)

台北市副祕書長張溫德表示,只要重大建設持續推進,能進一步帶起民間都更動能。不過他也提到,近2、3年由於工料雙漲問題,也成為地方建設的阻力。像是捷運工程標案因為高技術、高成本,目前營造廠多青睞接獲利較高的案子,因此頻頻流標,現在地方政府也在思考招標策略如何搭配,希望原物料較平穩時,趕快發包、趕快做。

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