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一起亮燈漲停2/6檔旅行社股3年共虧24億 「人、機雙缺」各自出招

旅行社股 covid-19 多角化品牌 搶包郵輪 結盟小旅行社 賴一青 外送員 gonnaEAT共樂遊 光一 AsiaYo 薰衣草森林 生活態度 Island133 山富 五福 鳳凰 卞傑民 挖角 人力缺口
走出虧損,各家旅行社第一季營收較去年同期皆倍數成長,其中以五福增加22倍最多,五福推出日本三都經典+環球影城39900元起,圖為五福董事長許順富、日本三大城之大阪城。(圖/五福提供、方萬民攝)

走出虧損,各家旅行社第一季營收較去年同期皆倍數成長,其中以五福增加22倍最多,五福推出日本三都經典+環球影城39900元起,圖為五福董事長許順富、日本三大城之大阪城。(圖/五福提供、方萬民攝)

台灣旅行業遇到史上最惡大魔王covid-19,CTWANT統計,在全球鎖國3年下,6家上市櫃旅行社共虧損23.92億元,有業者嘆「10年都賺不回啊!」然今年第一季解封後,旅行社開啟外掛模式,以「多角化品牌」、「與小旅行社結盟」、「搶包郵輪」、「搶人大作戰」,力拼業務強勢回歸。

翻開財報,旅行社龍頭雄獅(2731),去年營收33億元,僅有2019年的10分之1;去年6家旅行社稅後損益共虧了9.95億元,其中就有7.28億元來自雄獅。雄獅不論在營收、人力等規模都是其他業者的5~10倍,在市場反轉下,損失也相當可觀。

疫情間,為求活命,雄獅疫情間做出最令人詫異的莫過於2021年旅行社員工變身外送員,支援集團旗下的餐飲品牌搶攻外送商機。3年間也曾發行公司債、現金增資,重新調整事業體的布局規畫,從旅遊產業轉型為生活產業。

雄獅總經理賴一青表示,雄獅多角化經營,包含旗下餐飲事業體欣食旅除了「gonnaEAT共樂遊」以及「光一」2品牌;並獨家取得台鐵「鳴日號」、「鳴日廚房」、「藍皮解憂號」、「兩鐵」等列車經營權,推出特色旅遊商品;另外也投資台灣最大訂房網「AsiaYo」、旅遊體驗預訂平台「豐趣科技」、知名景點「薰衣草森林」,「除了gonna、光一和豐趣科技之外,其他都是疫情後才有的投資布局。」

雄獅以食、宿、遊、購、行作為策略發展發方向,疫情後多角化經營除了投資台灣最大訂房網「AsiaYo」,還有知名景點「薰衣草森林」。(圖/雄獅提供)
雄獅以食、宿、遊、購、行作為策略發展發方向,疫情後多角化經營除了投資台灣最大訂房網「AsiaYo」,還有知名景點「薰衣草森林」。(圖/雄獅提供)

一位不具名人士分析,多角化經營是品牌延伸常用的手段之一,越是在疫情慘賠下越要繼續投資,玩品牌的公司都會這樣做,雖然投資新品牌要做出知名度需要時間,但短期公司資源再利用,以及達到上下游整合的綜效,這個才是重點。

賴一青表示,未來雄獅要賣的不僅是旅遊商品,而是一種生活方式和態度,餐飲全新品牌「Island133」即將於今年亮相;雄獅也已標下澎湖馬公港務大樓的飯店樓層,將打造成地標型港灣海景大飯店,最快2024年開放試營運。

而雄獅也發展出以加盟模式為主的子公司旅天下(6961),和小旅行社相互結盟、降低成本,創造更大的效益;也特別採用廉航、外籍航空轉機的模式,與母公司做市場區隔,預計第三季興櫃掛牌。

而上市櫃旅行社中,緊跟在後的山富(2743)、五福(2745)、鳳凰(5706)則相對保守。根據CTWANT調查,疫後仍是以出境旅遊市場為主要營運方向,但航班、人力不足將左右復甦腳步。

鳳凰旅遊總經理卞傑民就說,未來仍維持中高單價的團遊市場為主,另外也鎖定高端旅遊市場,加碼推出金鳳凰系列歐洲、歐洲河輪、中南美、南極郵輪等產品,「中高價位的族群,預算上比較沒有受限,恢復上應該較快一些。」

鳳凰旅遊攜手東南旅遊共同包下法國探險郵輪領導品牌龐洛郵輪旗下「星輝號」,推出2024年11月出發的「絕美南極登陸特別企劃之旅」,團費749,000元起。(圖/鳳凰提供)
鳳凰旅遊攜手東南旅遊共同包下法國探險郵輪領導品牌龐洛郵輪旗下「星輝號」,推出2024年11月出發的「絕美南極登陸特別企劃之旅」,團費749,000元起。(圖/鳳凰提供)

卞傑民也表示,目前積極將每個旅遊線都恢復上架,短時間內也會靠包機、包船業務增加產品供給,像是推出日本新潟、鳥取、長灘島的包機;今年7~9月的歌詩達郵輪聯合包船,目前已銷超過7成。

山富旅遊則是預計在9~10月獨家包下歌詩達郵輪3航次,從高雄港出發到日本,約能服務1.1萬名旅客。山富旅遊副總李慶良表示,山富疫後的營運策略「在每一個航點都規劃中高端的商品,但卻享有平價親民的團費。」另外也加強利用數位化工具、E化各式表單文件,節省時間、人力成本、提高產能,以及加強推廣線上OTA自動開機票系統、線上差旅系統,增加機票產能。

「受限航班恢復速度及產業人力回流速度,影響全球旅遊業回到疫情前的時間點。」五福旅遊董事長許順富分析,航空業現在是有飛機,但沒有機組人員,基層人員流失補不回,也讓飯店房間沒人清掃,疫情間淘汰的遊覽車也來不及補足,上述總總都導致旅遊量能提升速度緩慢,「現在歐洲線當地旅行社連報價都不想報了,日本也都很吃緊。」

目前長榮航空已表示將全力增班,預估年底恢復疫前水準,許順富說,航班航點多,旅行社取得的機位多,能販售的產品也會比較多,營收也才會上來,預計旅行社要恢復疫情前,可能要等2024年。

出國人數日益增加,但地勤、安檢及各項服務人力跟不上旅客成長速度,到處都需要排隊,建議至少班機起飛前3個小時抵達機場。(圖/方萬民攝)
出國人數日益增加,但地勤、安檢及各項服務人力跟不上旅客成長速度,到處都需要排隊,建議至少班機起飛前3個小時抵達機場。(圖/方萬民攝)

「不過有航班,旅行社沒有員工也不行,現在業務缺得很厲害,到處都在搶人、招人。」員工缺口究竟有多大?許順富以五福為例,疫情前員工650人,去年剩下250人,現在慢慢招募回來已到350人,要補到2019年常態作業還需要再補進至少200人。賴一青也說,雄獅人力缺口約300人,主要職缺為門市服務、企服業務、業務助理、票務人員、產品OP、證照專員等。

若航班恢復緩慢與人力缺口相比較,哪項殺傷力最大?許順富毫不猶豫回答,「人啊!當然是人,有人才能服務!」現在大家都在搶「有經驗的人」,也使得目前產業挖角、跳巢情況相當頻繁、人才流動率高;若是晉用新人,短時間培訓不易,立即推上第一線易造成客訴和糾紛,形成招募用人的兩難。

旅行社股 covid-19 多角化品牌 搶包郵輪 結盟小旅行社 賴一青 外送員 gonnaEAT共樂遊 光一 AsiaYo 薰衣草森林 生活態度 Island133 山富 五福 鳳凰 卞傑民 挖角 人力缺口