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成運駛向國際2/看好市區公車全面電動化 首輛電巴續航有望達到1,000公里

國光客運 成運汽車 吳忠錫 電動巴士 低噪新 低震動 續航力 快充模式 辨示度
成運汽車總經理吳忠錫看好台灣電動巴士發展。(圖/趙世勳、方萬民攝)

成運汽車總經理吳忠錫看好台灣電動巴士發展。(圖/趙世勳、方萬民攝)

為了達到「2050淨零排放」,交通部日前推出「2030年市區公車全面電動化、2025年35%市區公車電動化」的目標,「絕對有可能實現!」成運汽車總經理吳忠錫向CTWANT記者表示,除了政府和成運汽車準備好以外,客運業者決心汰換也是很重要的一環。

成運董座吳定發也告訴CTWANT記者,「目標完成國內示範電巴的量產,今年共有352台成運電動公車領牌上路。根據統計在2030年前,台灣還有16,000台柴巴要更換電巴,因此國內電巴市場仍看好。」

「之前有傳言提到補助款下降其實是錯的。」吳忠錫強調,「國發會車體補助370萬,汰換成電動巴士後對空污改善,因此環保署補助160萬,加上與交通政策有關,因此交通局再補助150萬,共680萬。」

日前返鄉潮加上走春遊客,嘉義市電動巴士「光林我嘉」線運量成長一倍。(圖/報系資料照)
日前返鄉潮加上走春遊客,嘉義市電動巴士「光林我嘉」線運量成長一倍。(圖/報系資料照)

吳忠錫分析,「以一輛電動巴士約1,000萬來計算,扣掉補助以後,業者自付款約320萬,對業者投入購車成本來說不是重擔。」加上電費與油錢相比大幅降低40至50%,而維修費成本經過估算大約又可省下30%至40%。他也補充,「還有旅客享受的低噪音、低震動是燃油車無法給予的。」

目前全台共有大約1,300輛電動巴士,有900輛來自中國大陸。不過最難克服的還是里程焦慮的問題,吳忠錫坦言,「加油站到處都是,加油花費的時間也快,基本上加了油以後想跑哪就跑哪,反觀電動巴士就會有里程焦慮的問題。」

平均來說,目前一台電動巴士續航力大約250km、最遠的頂多280km,只能針對市區做運行範圍。吳忠錫指出,中國曾經在一輛電動巴士上裝了600度電,只為了讓他行駛400、500公里,「不只裝那麼多電池很危險,加上電池很重,這樣到底是載人還是載電池?對地球也是一種傷害。」

因此成運汽車也在今年亮相全球首輛電動城際巴士,搭載LTO電池,根據ARTC的測試,只要109度電就可以跑550公里,甚至未來若裝載136、219度電,更有機會突破1,000公里的續航力。

吳忠錫肯定地說,「以現有動力電池搭配快充模式,只要10至25分鐘的時間就能從20%至80%,就能滿足城際運輸。」他也自信地表示,「全世界沒有人敢裝這麼小的電池,卻說自己有這麼高的里程數。」

欣欣客運羅斯福路幹線電動公車通車典禮上,展示快充充電樁,可讓電動巴士在25分鐘內充電至80%。(圖/黃耀徵攝)
欣欣客運羅斯福路幹線電動公車通車典禮上,展示快充充電樁,可讓電動巴士在25分鐘內充電至80%。(圖/黃耀徵攝)

目前成運城際電動巴士預計年底量產,明年1月上路。吳忠錫也分析,客運業者選擇電動巴士有3個好處,包含增加辨識度、透過政府購車補助可降低成本,經常性開銷也可以節省不少。至於目前訂單狀況?吳忠錫保守估計,「有3至4間客運業者與我下訂單,大概明年國內會先有550台。」

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