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國6延伸花蓮1公里經費320億?高公局澄清:是89億跟國外相比並不貴

國道6號 延伸 花蓮 1公里 320億 高速公路局 89億 國外 相比 價格 不貴
國道中部路網。(圖/高公局提供)

國道中部路網。(圖/高公局提供)

日前有媒體報導「國道6號延伸花蓮1公里要花320億」,高速公路局今(16)日澄清:國道6號南投埔里東延至花蓮,初擬路廊總長約90公里,而非25公里,因此每公里平均造價是約89億元而非320億元;此外跟國外類似穿越中央山脈的工程相比,這個價格不貴。

國民黨立委傅崐萁前(14)日在立法院質詢建議,應興建從南投埔里到花蓮銅門的國道6號,如果經費太高,可以開國際標來做。交通部長王國材回應,初步評估經費,穿越中央山脈要8千億元經費,這個太困難了;行政院長陳建仁指出,花費相當大,已經不是國道基金可以負擔的,如果外國單位開發,讓它經營的話,「目前沒有這樣考慮。」

國道6號分為先期的霧峰─埔里段,以及遠期的埔里─花蓮段,目前先期路段霧峰─埔里段全長37.6公里已全部通車;不過由埔里繼續往東、經過霧社再到銅門銜接花蓮吉安的計畫路線,其中霧社到銅門的25公里處是連省道都還未開闢的路線,目前得繞到中橫而行。

高公局表示,國道6號南投埔里東延至花蓮初擬路廊總長約90公里,而非25公里,依據2013年國工局「國道6號南投段東延至霧社可行性研究東延至花蓮議題初步研析報告」,以及去年高公局委請專業顧問公司於「國道6號東延至花蓮初步評估報告資料蒐集更新及專家顧問諮詢」案中重新評估,總工程經費需求約8000億元,估算每公里平均造價約為89億元而非320億元。高公局強調,該費用將隨穿越中央山脈隧道段實際通過地熱區的長度、溫度及地質條件仍有變化。

高公局表示,另媒體報導引用其他國內案例皆非穿越中央山脈的工程,亦無遭遇高地溫、岩爆、湧水及斷層擠壓狀況;國際上類似穿越中央山脈的工程計畫,以2016年通車的瑞士聖哥達基線鐵路隧道(Gotthard Base Tunnel)為例,主隧道長度超過57公里並穿越阿爾卑斯山脈,施工歷經20年才通車營運,工程耗費約120億瑞士法郎,約合台幣4080億元,每公里平均造價72億元;考量近期國際物價大幅調漲且鐵路隧道斷面比公路隧道小約70%,該工程每公里平均造價將更高於國道6號埔里至花蓮段的每公里89億元。

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