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視線死角每年撞死64人 湧言會籲大型車應加裝ADAS

ADAS 民進黨 湧言會 趙天麟
前議員何博文(左一)、阮昭雄、立委趙天麟與李妍慧等呼籲,大型車輛加裝先進駕駛輔助系統 ADAS。(圖/周志龍攝)

前議員何博文(左一)、阮昭雄、立委趙天麟與李妍慧等呼籲,大型車輛加裝先進駕駛輔助系統 ADAS。(圖/周志龍攝)

民進黨湧言會立委趙天麟、前台北市議員阮昭雄、前新北市議員何博文、前新竹市議員李妍慧與「台灣汽機車研發暨策略聯盟」諮委徐學賢今(5)日舉行記者會,要求大型車應儘速加裝「先進駕駛輔助系統」(ADAS),並呼籲政府應召開多場次跨部會及連同產業界的公聽會,以「智慧交通」解決大型車的視覺死角與內輪差問題。

趙天麟指出,近期有層出不窮的大型車因轉彎時的「內輪差」所造成的意外憾事,根據交通部道安會近10年統計,每年大約有402人因「大型車交通事故」導致死亡;其中「視線死角」和「內輪差」更是大型車轉彎的危險要素,平均每年因「大型車左右轉彎」造成事故數達1,483件、死亡64.2人、受傷人數約1,566人。趙天麟指出,事實上道路安全因素可透過科技來解決,他舉例歐盟等先進國家為例,用立法來強制車輛必須裝設15種全新智慧型的ADAS,以此讓大型車成為智慧科技與安全兼具的車輛。

阮昭雄指出,台北市在1999年針對多起公車造成的死亡車禍,時任馬英九市長要求降低公車時速在40公里以內,雖是土法煉鋼,仍獲得一定效果。他說,現今科技日新月異,應要求大型車加裝ADAS系統,以保障用路人的安全,呼籲交通部和數位部等相關部會,應連結產業界召開多場公聽會。

阮昭雄表示,交通部在相關方面雖自2021年推動「大型車裝設主動預警輔助系統」,但進度還不夠快,2021和2022年的預算執行率各是33%和2.72%,還要等到2025年才會推動立法,呼籲交通部應比照聯合國車輛安全法規,儘速加快立法時程,最好在今年年底完成,確保用路人和駕駛人的安全。

何博文說,交通部雖有將「緊急煞車輔助系統」和「行車視野輔助系統」列入大型車定檢項目,但可持續推動行車全週視野輔助、車前碰撞警示輔助、車道偏離警示輔助、盲點警示、胎壓偵測輔助、酒精鎖及疲勞偵測輔助等系統。何博文強調,新型智慧輔助系統在台灣已有相關的技術,要求交通部和相關單位應以租稅鼓勵或制度化積極立法方式,保障國人「行」的安全。

民進黨發言人李妍慧指出,政府最需要在「科技整合」做更多的努力,尤其智慧交通需要軟硬體進行整合,譬如在5G通訊技術係有賴NCC管理;大型車輛的交通載具及管控系統的數位化、資安規範則是數發部;又如果是產業發展或預算投入,則是國發會與經濟部的權責範圍;若智慧交通要落實到智慧城市,則是地方政府要出面主導,因此應要以「智慧交通」為主體,做跨部會、跨縣市、跨中央與地方的「科技整合」,以此來盤點及思考。

「台灣汽機車研發暨策略聯盟」AI發展諮委徐學賢強調,「主動預警」是解決大型車輛視覺盲區及內輪差肇事率的主流趨勢;而台灣現行強制規範的「行車視野輔助系統」不但仍有視線上的死角,更沒有主動預警的功能,反而造成駕駛司機的負擔,以公車式樣及已落地的商用車來看,若短期內欲降低大型商用車關於視線盲區及內輪差的肇事率,建議參考德國交通部頒訂的ABE法規,可行性高且目前已有桃園市公車及環保署清運車輛等導入運行。

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