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新車試駕/唯一首款插電式混合休旅 MG HS PHEV接單破2,500台

MG HS PHEV 插電式 休旅 混合動力
MG導入國內首款國產插電式油電混合車HS PHEV,左為電幻灰、右為電掣白。(圖/黃耀徵攝)

MG導入國內首款國產插電式油電混合車HS PHEV,左為電幻灰、右為電掣白。(圖/黃耀徵攝)

MG重返國內市場後話題度不斷,首款作品HS除了引進1.5T汽油版外,更導入國內首款國產插電式油電混合車HS PHEV,目前兩款車型累計接單超過2,500台,繳出不錯的成績單。本刊繼1.5T汽油版後,也特別試駕售價118.9萬元的HS PHEV,看看兩款車的主要差異在哪裡?

MG HS PHEV馭電版和HS 1.5T旗艦版最主要的差異就是動力系統,其他在尺寸、外觀、內裝、配備方面則大同小異。比較有趣的是,過去的油電車多給人較斯文的印象,但HS PHEV卻透過直瀑式水箱護罩、賽道之眼LED大燈,以及鍍鉻雙出尾管,更強化運動感。

從車側和車尾能看出兩台車的差異,包含將輪圈從旗艦版的18吋升級為馭電版的19吋戰斧式鋁圈,且換上米其林PS4配胎,以及葉子板上的PHEV專屬銘牌、車尾的大型擾流尾翼等。車色上,PHEV版本也不像1.5T具有紅、黑色可選,僅有此次試駕的「電掣白」和「電幻灰」兩色,較為單調。

從車側輪胎和葉子板可辨別1.5T和PHEV車型。(圖/黃耀徵攝)
從車側輪胎和葉子板可辨別1.5T和PHEV車型。(圖/黃耀徵攝)
輪圈升級為19吋戰斧式鋁圈,並換上米其林配胎。(圖/黃耀徵攝)
輪圈升級為19吋戰斧式鋁圈,並換上米其林配胎。(圖/黃耀徵攝)

車室的鋪陳和油車相似,同樣標配12.3吋全數位儀表和10.1吋懸浮式觸控螢幕,重點在PHEV搭載9支BOSE劇院級環艙音響(含Richbass重低音揚聲器),以及可在中央扶手前方快速開關的空氣淨化器,相當方便。

1.5T和PHEV車款車室空間大同小異。(圖/黃耀徵攝)
1.5T和PHEV車款車室空間大同小異。(圖/黃耀徵攝)
8支BOSE音響分布在車內,Richbass重低音揚聲器在後車廂底板下方。(圖/黃耀徵攝)
8支BOSE音響分布在車內,Richbass重低音揚聲器在後車廂底板下方。(圖/黃耀徵攝)

不僅如此,油車具有的舒適且便利的配備,像是手機無線充電、有線Apple CarPlay / Android Auto連接、雙前座電動座椅調整、全景天窗、防夾電動尾門等,也都完全拉到PHEV車款上。為更強化車款的辨識度,PHEV車款還有限定的冰峰白配色。

目前僅提供有線Apple CarPlay / Android Auto功能,尚無法無線連接。(圖/黃耀徵攝)
目前僅提供有線Apple CarPlay / Android Auto功能,尚無法無線連接。(圖/黃耀徵攝)
全景天窗可增加車室空間亮度。(圖/黃耀徵攝)
全景天窗可增加車室空間亮度。(圖/黃耀徵攝)

在動力上,PHEV採用MEGA Tech 1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎,搭配Hair-Pin高功率永磁同步馬達與鋰離子電池,可輸出291ps最大綜效馬力與49kgm最大綜效扭力。搭配的是10速智能電動變速箱,此變速箱原理是引擎連結6個固定齒比、馬達連結4個固定齒比,並藉由10個固定齒比互相搭配,電腦會自動切換至最佳檔位組合來傳遞動力,因此換檔快速不會有頓挫感,行駛很順暢。

採用1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎,搭配永磁同步馬達與鋰離子電池。(圖/黃耀徵攝)
採用1.5T缸內直噴渦輪增壓引擎,搭配永磁同步馬達與鋰離子電池。(圖/黃耀徵攝)

同時因為搭配16.6kWH電池,除了擁有72公里的純電續航里程以外,平均油耗表現更高達75.2km/l,只要透過排檔旁的EV鈕,就能輕易切換油電或純電行駛模式。

排檔旁的EV鈕可切換油電或純電行駛模式,相當便利。(圖/黃耀徵攝)
排檔旁的EV鈕可切換油電或純電行駛模式,相當便利。(圖/黃耀徵攝)

雖然HS PHEV比油車版重234kg,不過受惠於充沛的性能表現,試駕可以感受到起步和加速都非常得心應手,過彎的穩定度也超乎預期,並不會有太嚴重的側傾,行經山路爬坡時也能感受源源不絕的動力。加上本身優異的隔音工程,可有效阻絕高速風切聲和嘈雜聲,創造出寧靜的車室空間,試車時聽不到車外的聲音,只有連接Apple Carplay後從BOSE音響傳出的音樂聲。可惜的是,HS PHEV捨去Drive Mode功能、方向盤換檔撥片以及Super Sport按鈕,所以無法切換到運動模式,少了點操駕樂趣。

受惠於充沛的性能表現,開起來相當順暢且得心應手。(圖/黃耀徵攝)
受惠於充沛的性能表現,開起來相當順暢且得心應手。(圖/黃耀徵攝)

不過HS PHEV在EV模式下,可以切換至Auto智慧充電模式,會主動在怠速時利用引擎回充電量,補充電能表現。充電規格是台灣最常見的J1772(美規),使用原廠附的隨車充電線(220V、12A),約6小時即可充電完成;若是家用充電樁(220V、16A)更只需要4.5小時。

充電規格是台灣最常見的J1772(美規)。(圖/黃耀徵攝)
充電規格是台灣最常見的J1772(美規)。(圖/黃耀徵攝)

PHEV車款在台灣多以豪華進口品牌為主,入門的Mitsubishi Outlander PHEV 和Toyota Prius PHEV也都是進口車,因此MG HS PHEV做為台灣首款國產插電式油電混合動力車,在市場上並沒有同級距的競爭對手。

整體而言,72km的純電行駛里程可以滿足平日通勤以及基本需求,加上可油可電的特性,能滿足車主想要有電動車的寧靜感、又不用擔心里程焦慮,同時具有完善的Level 2智慧駕駛輔助系統,能在120萬以內購入符合「節能和性能」的插電式混合休旅車,其實是在進入電動車時代,值得嘗試也很超值的新選擇。

將撥桿網駕駛方向撥動,即可開啟駕駛輔助系統。(圖/黃耀徵攝)
將撥桿網駕駛方向撥動,即可開啟駕駛輔助系統。(圖/黃耀徵攝)
規格表。(資料整理:劉芯衣)
規格表。(資料整理:劉芯衣)
MG HS PHEV 插電式 休旅 混合動力