第三季旺季不旺　海運業10月擴大減併班救市

運輸需求急降、海空運價超跌，其中最指標性的跨太平洋線現貨價，上海至美西海運距年初高點跌幅逾7成，台灣至美西空運跌幅更逾8成。歷經第三季旺季不旺的震撼，海運業10月擴大減併班救市，包括馬士基、地中海航運、貨櫃三雄等；業界初步統計，上海、寧波港出發至美國大減班分別達27％、31％，透過積極減少運力供給，讓運價止穩。

第四季航空貨運傳統旺季也難樂觀，聯邦快遞、國泰航空等業者正在縮減航空網絡，傳出跨太平洋、跨大西洋、亞歐航等貨運航班量將從10月減少或到11月，甚或部分貨機停飛。

近日馬士基執行長Soren Skou接受外媒採訪表示，全球需求減少，尤其是歐洲和美國，美國受通膨升息影響，歐洲多了俄烏戰爭衝擊，預估今年耶誕節進口旺季貨運量可能比過去少。隨著運輸需求減少，為節省燃料成本，許多船公司放慢貨櫃船的航行速度。

他說，市場正在反轉，2020年底、2021年初疫情期間，為刺激經濟而推升需求、廠商囤貨，但運輸供給因疫情減少，帶動運價狂飆，如今反過來，需求減少而運力增加，運價跟著下跌。這對長約比例較小或陸運物流業務較少的船公司，影響較大。

對照上海出口貨櫃運價指數SCFI在9月30日報價，一舉跌破2,000點大關，回落2020年第四季水準，跌最兇的美西線運價2,399美元、驚見2字頭，距今年初歷史高點跌幅逾7成，另歐洲線跌幅逾6成、美東線跌幅近5成。

為了讓運價止穩，10月泛太平洋線掀起減班潮，上海港美國線空班率約27％、寧波港美國線空班率31％，包括三大海運聯盟及萬海、以星、美森等非聯盟船公司都有減併班，上海錦江等大陸船公司暫停航線服務。

空運需求同步減弱，貨代業者稱，全球需求8、9月加速減緩，航班隨之減少，10～11月恐怕不妙，受全球通膨、大陸清零等衝擊，貨運包機疲軟。聯邦快遞、國泰航空相繼示警，消費者需求可能比預期弱，年底假期購物季蒙陰影，聯邦快遞跨太平洋、跨大西洋、亞洲航線航班10月開始減少、一直持續到11月。

去年12月航空貨運市場因為越南、泰國等工廠疫後復工，在國際市場搶租包機，台灣-美西線曾創下每公斤運價台幣700元，急貨台幣750元高價，是疫前近9倍價，但近日降至約130元，跌幅逾8成。

展望後市，業界期待耶誕節、農曆春節前有一波小出貨潮，補庫存需求11月可望出籠。部分船公司已報備美國線11月GRI喊漲千美元，漲不漲得成，市場關注。

在空運方面，華航研判，目前運價若一路維持到第四季，隨消費性電子新品、年終節慶採購出貨，第四季營運仍可期。