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華航「被迫」購16架波音787客機? 航空業界曝背後陰謀論

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圖為桃園機場內,華航及長榮航空班機正在滑行。(圖/報系資料照)

圖為桃園機場內,華航及長榮航空班機正在滑行。(圖/報系資料照)

中華航空昨日召開臨時董事會,閃電通過16架波音787-9客機採購案。航空業界直言,如此重要的購機案,竟是臨時董事會通過,「到底有多急?」,顯示美方施壓已到家門口了,華航迫於無奈,也只能乖乖畫押。

美國參議員葛理漢訪問團4月中來台時,曾公開表達希望台灣採購波音787客機,雖然華航當時說法是「不會埋單」,不過攤開華航過往購機歷史,都跟政治力介入脫不了關係,且隨眾議院議長裴洛西來台,更加檯面化。

以華航2008年採購廣體客機為例,當年因美方不滿前總統陳水扁推行入聯公投,也沒讓阿扁出訪從紐約或華府過境,讓扁政府一怒之下不買波音,改買空巴A350客機,都說明華航購機牽涉小至總統面子、大至外交利益。

航空業者表示,華航雖然民營化,但官股仍具主導權,購機當然得配合政府政策,尤其購機都是上千億元台幣的訂單,更是「象徵台美友好的最直接表現」,畢竟若連華航董事長都是由政府指派,也很難決定自己要買啥。

華航目前機隊中,主力的A350、A321neo都是空巴客機,除空巴整體評價優於波音,波音先前還發生多起事故,就連「最會選飛機」的星宇航空董事長張國煒都改買空巴,再者是機種若單純些,營運、維修成本就愈低。

航空業界認為,若華航是純民營公司,以目前機隊結構,「當然是all in空巴」,但美方在痛失窄體客機訂單後,怎可能放過這次,華航配合國家政策買波音「並不意外」,只是這些讓利成本,未來必定由華航自行吸收。

航空業界直言,「怪華航也沒有用,因為這不是任何一個華航人能決定的案子」,只要華航由官股主導一天,購機「一定就是總統府說了算」,除非是像波音737MAX這種出人命的大事,否則就算橫柴也得入灶。

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