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1小時挖不到1公分 捷運信義線東延段花5年終貫通

台北捷運 信義線 柯文哲 象山站 廣慈/奉天宮站
台北市長柯文哲20日視察潛盾隧道貫通,搭電聯車前往信義線營運儲車隧道未端,步行到剛貫通的東延段隧道。(張立勳攝)

台北市長柯文哲20日視察潛盾隧道貫通,搭電聯車前往信義線營運儲車隧道未端,步行到剛貫通的東延段隧道。(張立勳攝)

台北捷運信義線東延段象山站至廣慈/奉天宮站隧道長約490公尺,開工經過5年多終於貫通,堪稱捷捷30年來最難工程,預計2024年通車。(張立勳攝)
台北捷運信義線東延段象山站至廣慈/奉天宮站隧道長約490公尺,開工經過5年多終於貫通,堪稱捷捷30年來最難工程,預計2024年通車。(張立勳攝)

台北捷運信義線東延段象山站至廣慈/奉天宮站隧道長約490公尺,由於地質層複雜不均,淺土層弱軟深層岩盤堅硬,使潛盾機隧道挖掘平均1天僅可推進2公尺,一般土層1天可推進10公尺,開工經過5年多終於貫通,堪稱捷捷30年來最難工程,預計2024年通車。

北捷信義線東延段2016年10月開工,斥資48億2799萬餘元興建,預計明年底完工,2024年經捷運公司穩定性測試,通過初履勘後營運通車。柯文哲今視察潛盾隧道貫通,搭電聯車前往信義線營運儲車隧道未端,步行到剛貫通的東延段隧道。

柯文哲指出,信義線原始設計終點在廣慈/奉天宮站,但因工程太複雜一度暫停,在921大地震後,台北斷層被歸類為非活動性斷層,加上廣慈園區開發,工程才又再繼續,由於信義區公所將搬遷到廣慈博愛園區,加上有1000多戶社會住宅,這也將是以大眾運輸導向的都市發展示範案例。

台北捷運局第二區工程處長陳俊宏表示,廣慈/奉天宮站位在廣慈博愛園區南側的福德街道路下方,鄰近台北盆地邊緣丘陵四獸山,最大挑戰是地質條件複雜,且道路兩側建築只有距離25公尺,但地下車站寬度至少22公尺,捷運站體必須緊鄰兩側建築物挖掘連續壁。

他說,工區地質淺層土壤弱軟,避免大型機具沉陷,加入5000多包水泥使土質變堅硬,下挖至深層出現「大寮層」地質岩盤,年代距今有2200萬年前至2000年前,強度是一般建築物混凝土的4倍,最大厚度超過20公尺,1小時僅挖不到1公分,1天挖掘進度約2公尺,比起一般土層1天可挖8至10公尺是困難許多,堪稱史上最難捷運工程,工程現已進展到59.8%。

捷運局今年5月貫通隧道,信義線東延段以潛盾歲道沿信義路6段到福德街,在廣慈博愛園區前,開挖29公尺設置地下3層的車站,設有2座出入口與廣慈博愛園區行政大樓、社福大樓共構,從車站向東再以潛盾隧道轉沿中坡南路到玉成公園,設置未來延伸段營運調度使用的儲車隧道,路線長度約1.4公里,信義線東延段預計在明年底完工、2024年通車。

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