員工頻傳染疫　機車產能拉警報

本土疫情向南延燒，重挫國內機車產業鏈，產線員工染疫頻傳，人力調度吃緊，業者被迫縮班減產，致5月機車內銷跌破5萬輛，年減超過1成，堪稱歷年「最慘五月天」，6月確診數字目前不見和緩，整體產能狂拉警報。

前有晶片荒，後有缺工潮，隨著疫情逐漸向全台擴散，5月機車新領牌總數為4.89萬輛，年減13.7％，包括三陽、光陽、山葉、Gogoro等大型業者，5月業績均出現下滑，有些比去年三級警戒時還慘，產量顯有嚴重缺口。

機車業者坦言，疫情一路燒，員工染疫人數愈來愈多，中鏢後至少隔離7天，從上游零件供應商到下游的組裝廠，都面臨人力調度困難，班排不出來的壓力，於是只能縮班減產，這種情況可能要待疫情緩和，才能出現改善。

機車業者分析，汽機車產線最大特色，就是少了零件，基本上就動不了，先前因原物料短缺，就已經叫不到零組件，很多車款只好酌減配件，如今疫情擴散，讓零組件及組車廠鬧空城計，「有米但無巧婦」。

業者認為，受疫情影響，5、6月內銷市場難逃低迷，6月恐比5月更差，但因接下來是暑假，希望能盡快回復產能，否則畢業旺季訂單「煮熟的鴨子也會飛掉」，不過這都取決於政府控制疫情的能力。

不只內銷市場重挫，外銷問題更大，以龍頭光陽為例，累積約4萬台未交車訂單，今年產能幾乎都用來還「舊債」，台灣每年外銷機車約40萬台的規模，今年恐降至15萬台低點。

光陽執行長柯俊斌分析，出貨遞延，更會放大原物料狂漲的壓力，就怕出貨時不敷成本，光陽去年已從半年報一次價，縮短至3個月報一次價，現階段只要交貨期超過3個月，這些訂單都不接了，畢竟出不出貨也沒用。