跳至主要內容區塊
財經
熱線

台鐵人力「嚴重斷層」 1/3員工年資不滿5年⋯工會嘆:安全問題每天都像在走鋼索

台鐵 人力 年資 安全
台鐵長期人力不足,逾半員工年資不到10年,更有1/3員工年資不滿5年,人力斷層嚴重。圖為2016年台鐵工會成員抗議血汗工作環境。(圖/本報資料照片)

台鐵長期人力不足,逾半員工年資不到10年,更有1/3員工年資不滿5年,人力斷層嚴重。圖為2016年台鐵工會成員抗議血汗工作環境。(圖/本報資料照片)

台鐵長期人力不足,逾半員工年資不到10年,更有1/3員工年資不滿5年,人力斷層嚴重。有員工透露,台鐵基層維修人力非常短缺,例如電務維修人力報到率就低於3成。

1980年代起,為了減少財務虧損,台鐵不斷減少人力,1970年代還有2萬3千多人,2015年僅剩1萬3千多人,2018年起慢慢補人,到2020年員工有1萬5867人。但人力M型化已成定局,2020年年資10到20年的中階人力僅占15%,而未滿10年占55%,更有34.66%新進員工年資未滿5年。

鐵路工會祕書長張文正表示,現在台鐵內部士氣非常低迷,留不住專業人才。例如台鐵的電務維修人力報到率低於3成,因為台鐵基層技術的待遇比不上民營公司或是國營的台電,有人一考上台電就跑掉了。

人力不足讓台鐵安全問題每天都像在走鋼索。張文正說,像普悠瑪號事故肇事司機員尤振仲其實是派班人員,因為人力不足才被派去開車,出事前半年,工會就跟鐵路局反映過。但事故發生,台鐵才停止二線支援一線,能怪員工嗎?

張文正說,幫專業基層維修人員加薪、改善不合理待遇和軟硬體,這些現在就可以做、應該做。2018年普悠瑪號事故,台鐵體檢小組就提到要給專業基層維修人員加薪,不合理待遇要調整,改善軟硬體,最後才是組織改革。

張文正說,交通部一直說公司化要比照港務公司、桃機公司、郵政公司,但他們的人事費用有台鐵這麼高嗎?中華郵政公司是因為有6兆元的郵政儲匯,整個公司財務才那麼漂亮;如果把6兆元的郵政儲匯劃歸為金融業,郵政公司只剩下郵遞業務,還會賺錢嗎?要怎麼養郵遞人員?

台鐵 人力 年資 安全