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船難6死之謎1/鐵證直指外籍貨輪撞毀漁船 前調查官怒控運安會草菅人命

全億財一號 運安會 李寶康 賽普勒斯籍貨輪 日本海上保安廳 永再富 MAIC VDR 草率結案
宜蘭籍漁船「全億財一號」2019年8月發生船難,船上6人至今下落不明,真凶也未釐清,在家屬心中留下無限傷痛。(圖/讀者提供,ctwant合成)

宜蘭籍漁船「全億財一號」2019年8月發生船難,船上6人至今下落不明,真凶也未釐清,在家屬心中留下無限傷痛。(圖/讀者提供,ctwant合成)

宜蘭縣頭城籍漁船「全億財一號」2019年8月出海捕魚發生船難,船上6人至今下落不明,恐凶多吉少。海巡署雷達顯示,該船疑似與賽普勒斯籍貨輪碰撞導致悲劇,「賽」船身上更有明顯碰撞痕跡,但本該為國人捍衛權益的「國家運輸安全調查委員會」(運安會)卻認為「事故原因不明」,以致家屬無法向「賽」船求償,曾任運安會水路調查官的李寶康怒控運安會草菅人命,要求還給被害者公道。

1月19日下午,本刊跟隨李寶康與「全億財」的林姓船東來到烏石港邊,看著一艘又一艘的漁船來來去去,長年負責重大水路事故調查的李寶康心中百感交集,難以相信國人在自家門口發生意外,運安會卻無法善盡調查責任,讓6條人命至今仍難以沉冤昭雪。

「我下午還有上船補菜,囑咐海上一切小心,怎麼知道他們就回不來了。」林姓船東回憶,當時全億財(下稱「全」號)載著台籍的賴姓船長(68歲)和5名印尼籍船員,船長還興奮表示有看到大魚要去捕撈,「全」號在8月2日展帆出海,到蘇澳東方12浬處外海作業,原以為可以滿載而歸,卻成為他們的最後航程。

本刊調查,「全」號原定4日下午返程,林姓船東當天見漁船逾期未歸,又無法與船長取得聯繫,向周圍船隻詢問後也未發現「全」號蹤影,立刻向蘇澳漁業電台請求協尋,海巡署也派基隆艦加入搜索,船東當時還默默祈禱,期望6名船員吉人天相、平安歸來,日本海上保安廳傳回的照片卻打碎了最後的希望。

據了解,日本海上保安廳在海上找到不明漁船的殘骸和救生衣,救生衣上標示「永再富」字樣,也就是「全」號的舊船名,而漁船嚴重毀損、幾乎解體沉入海中,種種跡象都顯示全億財恐被大型商船撞擊才會遭逢橫禍。

全億財號的雷達消失時,正好有艘賽普勒斯籍貨輪行經該海域,該船還有明顯撞擊痕跡,被我海巡人員認定涉有重嫌。(圖/翻攝畫面,ctwant合成)
全億財號的雷達消失時,正好有艘賽普勒斯籍貨輪行經該海域,該船還有明顯撞擊痕跡,被我海巡人員認定涉有重嫌。(圖/翻攝畫面,ctwant合成)

而根據海巡署的雷情系統航跡紀錄顯示,「全」號的雷達在當年8月3日凌晨34分消失,當時有艘賽普勒斯籍貨輪行經附近海域,且「賽」船駛離後不久,就見到「全」號殘骸出現在系統上,海巡署認定「賽」船有涉案可能,船東更立刻托人到該船下個停靠站阿根廷採集跡證。

「照片傳回來一看,果然貨輪的『鼻子』上就有2個很大的撞擊痕跡。」李寶康表示,與常磕碰的車輛不同,船隻極少有擦撞機會,調查結果顯示,「賽」船上沒有找到「全」號的油漆,卻發現漁船上特有的玻璃纖維,在雷達、撞痕和玻璃纖維的三大鐵證加持下,幾乎可以斷定「賽」船就是肇事兇手,但運安會卻對這些證據視而不見,草草以「事故原因不明」結案。

本刊調查,運安會在事故調查報告中,高度採信賽普勒斯海上事故調查委員會(MAIC)的說法,認為「賽」船與全億號的光點沒有重疊,無法認定2船曾發生碰撞,而撞擊痕刮漆結果也未發現「全」號的油漆,玻璃纖維的寬度也不完全符合,幫「賽」船把責任推得一乾二淨。

離譜的是,運安會根本沒派人至現場檢視那艘可疑貨輪,所依據的僅有MAIC透過外交管道提供的照片,和對方自行採取的撞擊處油漆樣本,以及該船船員自稱並未聽到音響信號或看到燈光信號,沒有因為需要避讓船舶或漁船而操控船舶轉向的說法,且MAIC還拒絕提供嫌疑船隻的航行資料記錄器(VDR),運安會竟然就此草率結案,令受害人家屬都難以接受。

運安會前調查官李寶康退休後仍為「全億財」案四處奔走,希望能替6條人命申冤。(圖/黃耀徵攝)
運安會前調查官李寶康退休後仍為「全億財」案四處奔走,希望能替6條人命申冤。(圖/黃耀徵攝)

本刊調查,運安會於2019年成立,前身為飛安會,原專責空難事故調查,在普悠瑪事故後,才在時任行政院長賴清德的指示下組織改制,將調查範圍擴張到鐵道、水路及公路等安全事件,成為中央三級獨立機關。

李寶康憤怒指控,運安會是專責重大運輸事故的最高主管機關,此案調查官卻專業不足、草菅人命,認定無具體證據可證明二船發生碰撞,全億財沉沒與6船員失蹤「原因不明」,被害者的冤屈在官僚體系下仍無法得到平反。

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