和馬三共用引擎　比CX-3還靈活

MAZDA CX-30的骨子裡是既然馬三（Mazda3暱稱），即代表動力還是那顆2.0升Skyactiv自然進氣引擎，最大輸出動力也不變，維持和馬三相同的163最大馬力、21.7公斤米最大扭力。不過雖然底盤也是共用，但CX-30的車長與軸距都縮了水，加上車高只比馬三多10公分，使得整體外型看起來比CX家族更流線，就是時下最流行的休旅Coupe。

坐進車裡，駕駛艙內的配置也和馬三大同小異，本想用一句「拉高的馬三」來總結；但發動引擎後，本刊記者從台北走快速道路和北宜公路，一路輕鬆地駛達宜蘭礁溪後，心中卻有完全不同的感受。

還記得今年6月試駕新上市的四代馬三時，即對這顆引擎在中段轉速後的加速能力及操控表現印象深刻。

不過馬三畢竟是房車設定，原以為CX-30在換上休旅車外殼後，過彎時會出現明顯側傾獲轉向不足的現象。在近1小時的北宜公路上，CX-30的側傾的確比馬三多一些，但因為車頭較短，反而變得更靈活。這種小巧靈敏的特性，在CX-30開入都會區的車陣中穿梭後最為明顯，也難怪原廠要將CX-30定位為「跨界都會休旅車」。

MAZDA長久以來給人的印象，強調的都不是動力數據。以這種中型規模的車廠，也唯有樹立自己的特色，才能與TOYOTA等大廠爭一席之地。「人馬一體」的駕駛感受，正是MAZDA過去一直強調的特色。這次駕駛CX-30，本刊記者雖仍可體會那種細膩的加速與操駕，但不得不說實話，在進入山區時，少了在馬三上用慣的換檔撥片，的確很難讓人「人馬一體」。