【國「慘」車4】福斯來台設廠之路　被太陽花斬斷

國產車近年最關鍵的翻身機會之一，就是加入ECFA。業界眾所周知，德國福斯汽車原廠高層曾三度來台談設廠，但不為人知的是，福斯原廠還拜會過當年的副總統吳敦義，裕隆汽車和福斯總代理太古汽車等高層也有參與。

據了解，2010年福斯原廠第二度來訪後，隨即派員進駐101大樓的福斯總代理太古汽車辦公室，並前往三義拜訪裕隆；裕隆也曾率隊赴德國狼堡與福斯原廠開會。「這場合作案沒談成，回想起來有點可惜，當年連每輛3-4萬元的代工費都談好了。」一位已退休的裕隆高階主管惋惜地說。

2013年，福斯原廠第三度來台，甚至連在高雄設廠的地點都選好了。知情人士告訴本刊記者：「福斯汽車之所以積極來台，主要是看好台灣通過ECFA及加入TTP後，能成為連結大陸、串聯亞太甚至北美市場的中樞。後來台灣加入TTP（跨太平洋夥伴關係協定，現改為CPTPP）失敗，接著又逢太陽花學運導致『貨貿』擱置，福斯最終放棄。」

隔年，福斯大中華區及東協營運總裁蘇偉銘蘇偉銘於「奧迪福斯」在台營運的記者會表示：「ECFA是福斯汽車在台國產化的重要基礎，目前政策面不足以支持福斯在台生產。」隨後又補了句：「我們的願望永遠不改。」福斯來台設廠的故事，就此畫上句點。

台灣需要外銷汽車嗎？答案是肯定的。目前台灣國產車廠每年總產能約65萬輛，國內銷售最多不過30萬輛，產能利用率不到5成，如果不積極推展外銷，體質較弱的車廠勢必被淘汰。但以台灣6家車廠的連結度，無論關了哪一家，對整體產業都是傷害。