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亂搞飛安3/桃機7小時6度遭鳥擊恐釀墜機 專家曝:跑道品質也堪憂

飛安危機 林國顯 安插親信 桃機公司 球員兼裁判 管理鐵路 驅鳥勤務 減少鳥擊 鳥類防制KPI 關鍵績效指標 鳥擊發生率 于晧瑋 滑行道
除鳥擊事件頻傳,飛安專家于晧瑋認為,桃機滑行道不夠平整,不少飛行員反應,「每次降落後震動很大」,也可能成為飛安隱憂。(圖/黃耀徵攝)

除鳥擊事件頻傳,飛安專家于晧瑋認為,桃機滑行道不夠平整,不少飛行員反應,「每次降落後震動很大」,也可能成為飛安隱憂。(圖/黃耀徵攝)

桃園國際機場每年服務國內外24萬班航班,去年2月,林國顯兼任桃機公司董事長後不久,就爆發新冠疫情,航班、載客量大幅減少,然而,飛安事故卻不減反增。去年至今除了2度發生貨機爆胎事件,還出現10多起飛機遭到鳥襲事件,有次甚至導致飛機渦輪冒出火光,險象環生!

本刊調查,今年1月至5月,桃園機場塔台共通報12次鳥擊事件,經確認後為4次。不過,知情人士W先生透露,光是今年4月,就發生3次鳥擊事件,「究竟(桃機公司)是不是刻意美化數字?到底有沒有黑數存在?桃機公司應該要對外說明。不管如何,鳥襲頻率已超過桃機公司『鳥類防制KPI』(關鍵績效指標)所規定的『鳥襲事件每個月上限2次』!」

4月17日上午6點40分,1架中華航空貨機起飛不久,即通報遭到鳥擊,渦輪還出現火光,1小時後返場,所幸人機均安;工作人員事後確實在跑道拾獲鳥羽和碎屑,跑道因此被迫關閉26分鐘。

離譜的是,12天後的4月29日上午9點至下午4點左右,竟有高達6架飛機遭遇鳥擊,導致數度關閉跑道5到15分鐘,影響10個航班,還造成中華航空3架班機及酷航1架班機,被迫轉到松山機場和高雄機場降落。對此,有桃機公司人員質疑「鳥擊發生率這麼高,難道桃機公司裝設的鳥擊雷達只是做做樣子?」

飛安專家于晧瑋指出,「雙引擎的飛機只要1個發動機被鳥類干擾時,就是嚴重的緊急情況,必須呼叫Mayday(國際通用的無線電通話遇難求救訊號),如果沒處理好,可能會有墜機風險。」

于晧瑋說他也擔心桃園機場的滑行道,「因為滑行道不夠平整,導致飛機每次落地後震度很大,這也是不少飛行員詬病的地方;雖然跑道品質有達標,但平度不夠,需要再改善。」

桃園機場公共事務暨行銷處副處長林琪嶽表示,人才招聘都是依據「特殊技術及重要管理人員甄選計畫」辦理;對於提升飛安方面及減少鳥擊,桃機每日皆實施跑道聯合巡檢,也利用疫情期間進行跑滑道整建及停機坪整修,每日也會執行驅鳥勤務。

野生動物防治分組人員在附近農地製作黑翅鳶棲架,配合驅鳥作業等,達到降低鳥擊事件發生,但成效沒有很好。(翻攝自桃機官網)
野生動物防治分組人員在附近農地製作黑翅鳶棲架,配合驅鳥作業等,達到降低鳥擊事件發生,但成效沒有很好。(翻攝自桃機官網)
飛安危機 林國顯 安插親信 桃機公司 球員兼裁判 管理鐵路 驅鳥勤務 減少鳥擊 鳥類防制KPI 關鍵績效指標 鳥擊發生率 于晧瑋 滑行道