飆上路／望穿秋水 VW GOLF eTSI R-Line
台灣車迷等了一年多，大改款第八代Golf終於在今年7月上市。（圖／黃耀徵攝）
大改款的第八代Golf除了外觀大幅變化、車格稍放大外，配備上集福斯集團最新科技於一身，加上搭配48伏特輕油電的動力系統，可謂來勢洶洶。訂價從入門的94.8萬元，到GTI的173.3萬元。更是把國產、進口甚至雙B豪華掀背車都納入對手，預計將會在國內掀背車市場掀起一波「核彈級」風暴。
若要票選史上的經典好車，福斯的Golf車系絕對名列前三名，而且Golf不只經典， 還很暢銷，從1974年上市至今，已在全球一五五個國家賣出超過3,600萬台，堪稱是福斯品牌的招牌車。
智慧頭燈 不需霧燈
最新的第八代Golf於2019年10月在德國狼堡福斯總部發表，原本台灣福斯計畫在2020年第二季引進，無奈受到新冠肺炎及晶片短缺的影響，一直延宕到今年7月才在台現身。事實上，八代Golf自上市以來，雖受疫情影響，仍在歐洲、北美等地熱賣，在到處缺車的情況下，台灣首批到港的車數很有限。因此台灣福斯先前並未對八代Golf展開預售，但據本刊記者了解，各經銷商的預接訂單總量早已突破千張，可見Golf的魅力。
這一次原廠開放試駕的車型， 是比較高階的Golf 280 eTSIR-Line，售價122.8萬元。
在外觀方面，大改款的八代Golf車頭仍擁有橫柵式水箱護罩、保險桿下方大型進氣口等家族特徵，不過水箱護罩面積較上一代縮小許多，兩側頭燈上緣恰好與水箱護罩連成一線，看起來有幾分神似同時期設計的純電動車ID.3。車尾部分，全新尾燈組也和頭燈一樣設計為向下發展，上緣正好連接腰線，「GOLF」字樣銘牌則改置於廠徽的正下方。
整體看來，由於車頭面積較前一代小，讓風阻係數降至 0.275Cd，因此雖然車身尺寸較上一代大，視覺上卻有更寬扁、更流線的效果。
特別要提的，是在280 eTSI以上車型標配的IQ Light頭燈組。這個由32個獨立ＬＥＤ燈組成的智慧頭燈，在沒有路燈的郊區會自動切換成遠光燈，當偵測到對向來車的光線時，也會自動調整ＬＥＤ燈的遮蔽，回復到近光燈的效果。此外，還會隨著方向盤的轉動調整光照方向。因為這個極聰明的頭燈組，在較高階的八代Golf上，是看不到霧燈的設計。
前衛內裝 沒有旋鈕
坐進八代Golf車艙內，可以很明顯地感受到濃濃的科技感，有點像在打線上遊戲般的不真實。首先映入眼簾的是包圍著駕駛者的兩面液晶螢幕，左側是10.25吋的數位儀表，右側是可用手勢切換的10吋中控觸控螢幕；往前方擋風玻璃看則有最新的ＨＵＤ抬頭顯示器，可同時顯示導航、時速、ＡＣＣ輔助駕駛等相關資訊。
中控螢幕下方，是設計成一整列又扁又長延伸至兩側車門的空調出風口，這設計大概會讓許多出風口手機架的製造商頭痛不已。出風口正中間有一處按鍵區，除了正中間的警示燈外，左上是Level 2輔助駕駛按鍵、左下是停車輔助鍵、右上是空調快捷鍵、右下是駕駛模式選擇按鍵。再往下看，則是因大量採用電子線傳技術，而變得短小的電子排檔桿，這排檔桿小到連「Ｐ」檔都要獨立在一旁以按鍵呈現。本刊記者很仔細地找了一回，八代Golf車上竟連一個傳統的旋鈕都看不到。
由於試駕的是R-Line 車型，方向盤、前座椅都是運動化專屬造型。比較令本刊記者碎嘴的是前座兩張跑車型座椅，類麂皮與織布的混成材質還能接受，座椅的包覆性與支撐性也很好，但駕駛座需手動調整，也不具記憶功能，這就有點折磨懶人了。其他如無線連結Apple Carplay、Android Auto功能，以及3區恆溫空調及30色車室氣氛燈，倒不是那麼特別，就不多敘述。
多了舒適 少了熱血
八代Golf 280 eTSI的動力單元為一具1.5升的渦輪增壓引擎，原廠數據最大馬力150匹、最大扭力25.5公斤米，從靜止加速到時速100公里需8.5秒。另外首次導入48伏特的輕油電系統，在節能效率上增進不少，擁有每公升行駛18.5公里的漂亮油耗表現。
Golf過去給人的印象，總帶有些鋼砲的基因，若光看官方的動力數據，八代Golf的確也有熱血的本錢。但本刊記者奉勸車友，如果真要熱血，最好直接升級到Golf GTi。因為八代Golf的設定完全是舒適取向，即使試駕的R-Line車型還配備專屬運動化懸吊，再使用運動化駕駛模式加上「Ｓ」檔，在台北五指山的山道來回奔馳，也絲毫沒有熱血的感覺。太多輔助駕駛的介入及輕油電的輔助，讓八代Golf加速夠快卻安靜到沒感覺，過彎精準、安全但不過癮，應該稱得上是史上最舒適的Golf。
