新科技無法開通 豪華水貨車 潛伏風險大

「水貨車」向來是台灣車市異類，存在的關鍵是，它們車價比代理商的公司貨便宜，但新科技授權開通及後續保固問題嚴重，就怕買家因小失大！

中古的「水貨車」，以歐系豪華車如賓士（Mercedes-Benz），或千萬元級豪車諸如賓利（BENTLEY）、勞斯萊斯（ROLLS ROYCE）、ASTON MARTIN（奧斯頓馬丁）、藍寶堅尼（LAMBORGHINI）等居多，少部分屬日系豪華廂型車，車齡泰半2年至5年，50％以上來自北美。其中，賓士的水貨車最為猖獗，路上看到舊款C300，不要懷疑，就是水貨！進口水貨車亂象橫陳，關鍵在政府法規陳舊。目前按規定，凡進口來台的汽車，不論新舊都視同首次領牌「新車」，實際上皆屬中古車，只是看似較新。

台灣消費者太精，有時只看到眼前近利，卻未深究便宜水貨車衍生的潛在問題。代理商台灣賓士即表示，德國原廠把關嚴苛，任何國家的賓士車，只要還未領牌，絕無可能轉賣到其它地區國家，因此台灣出售的賓士水貨車，百分之百都是中古車！

零件規格不符　問題多

問題來了，台灣賓士引進的新車，是原廠針對台灣環境及法規調整設定的專屬規格，而國外來的水貨車，源頭混亂，水土不服情形時有所聞，就算拖去合法授權的保養廠，也可能遇到某些規格零件未導入，以致維修無門的窘境；更大的問題，則是在新科技的授權開通上，例如賓士力推的MMC互聯網服務（Mercedes Me Connect），其開通使用必須獲得德國原廠認證，任何其它國家轉口來的賓士水貨車，就算找上授權保養廠也無法開通，頂多只有半套堪用，水貨車終於踢到鐵板。

為了維護品牌形象，目前各大車商均設有自家中古車的銷售體系，以台灣賓士而言，便設有Mercedes-Benz Select。嚴格來說，買總代理的二手車或許多付出幾萬元，但該有的保固不會少，更重要的是，再賣出換手時的殘值，也較理想。一輛豪華車少則開上十年，應考慮種種風險，怎麼算，買二手的水貨車根本划不來！(于模珉)

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