最新影像公布！運安會揭第8節車廂全毀原因　工程車掉落前有啟動「過彎卡樹叢熄火」摔車

台鐵408次太魯閣號2日發生嚴重出軌意外，釀50人死亡216傷，運安會掌握列車上相關紀錄進行解讀，6日由主委楊宏智召開花蓮清水隧道太魯閣號出軌案事故重建說明會，曝光真相還原第一時間事故原因；透過公布列車事故前最後影像可見，列車撞上工程車後，車頭明顯歪斜，接著撞上清水隧道口左側，正中司機員的位置。據運安會表示，可以確認工程車滑落前引擎有啟動，不過在過現場彎道時卡樹叢熄火，但到最後滑落一刻還有待檢方調查。

從畫面看到，列車撞到工程車後，造成車頭歪斜，接著撞擊隧道口左側，撞擊點正好是司機員的位置，太魯閣號車頭被削掉一半，接著列車在隧道內搖擺、左右撞擊，總共滑了360公尺才停下，工程車則是撞成好幾塊，車身被往前推了30多公尺。

運安會調查過程是把事故當時的狀況重建，包括司機員從和仁隧道南口出來後，花了多少時間煞車、當時的狀態及什麼時候撞到工程車，透過數據顯示「司機員有踩緊急煞車」，且旅客表示司機有緊急鳴笛。楊宏智解釋，鳴笛目的一是警告車內乘客可能有狀況發生，二是對外的處置，類似緊急求救，而司機員「緊急煞車及鳴笛」兩件事都同時做到了。

另外據運安會掌握的資料，列車出和仁隧道時車速約為125公里，該處速限130公里，列車是按規定行駛，不過太魯閣號出隧道後有個小彎道阻擋司機員視線，列車系統紀錄到剎車為9點28分44秒，3秒後記錄器停格。楊宏智說，司機員已全力去處理太魯閣號往前走的狀態。隧道內車速為126公里，最後車速停在121公里，剎車系統有做動，但沒有辦法停下。

太魯閣號駛出和仁隧道後，距離清水隧道前的出事的地點僅有250公尺距離，以列車時速130公里計算，駕駛能夠反應的時間只有6.9秒，但列車要完全煞停則至少需要16.6秒。

據運安會委員李綱表示，李義祥的工程車在2日上午08點49分59秒進入工地，當時車上載了很多輪胎到現場，依目前證據顯示，事故發生前還另有其他車輛，代表當天有其他人員、其他車輛的狀態。楊宏智表示，工程車這邊有滑落的邊坡，留下來的光禿禿的位置非常清楚，滑下來停留在這的位置，總共離太魯閣衝向他僅有1分多鐘。另外調查指出，太魯閣號8列車重達358噸，工程車只有7.5噸，是太魯閣號重量的2％，楊宏智也舉例，這重量懸殊就像人走在路上有障礙物，按理說一腳踢開就排除了，但接下來的隧道成為關鍵傷亡因素。