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我是國王2/張國煒潛沉半年創星宇圓夢 全球首位會開777的航空老董

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張國煒宣布成立星宇航空次日,有報紙以「王子復仇」為題報導,讓他十分生氣。(圖/翻攝自統一期貨臉書)

張國煒宣布成立星宇航空次日,有報紙以「王子復仇」為題報導,讓他十分生氣。(圖/翻攝自統一期貨臉書)

成立33年的長榮航空,許多重大的改革幾乎都是張國煒任內所推動,包括「Hello Kitty」、加入星空聯盟等。事實上,張國煒被迫離開長榮航空前,才規劃好長榮航空的發展藍圖,預計以總價2,600億元的大手筆,購入26架波音飛機,準備擴張機隊、航線及航班,不料來不及實現,就被掃地出門。

風波過後,張國煒沉潛了好一陣子。「小K過了半年的居家生活,雖然曾想成立新航空公司,但沒有具體規劃,唯一進度就是取好新公司的名字『星宇』。」星宇航空公關長聶國維表示,他是和張國煒一同進退的長榮老臣。

「小K的執行力很強,取好『星宇』後,就找人去經濟部商業司登記,沒想到被媒體發現。」聶國維回憶,因媒體上門求證,張國煒才正式宣布成立「星宇航空」,但次日報紙卻以「王子復仇」為題大作文章,令張國煒非常生氣。

張國煒在父親張榮發的栽培下,對航空業的未來獨具遠見。圖為長榮航空2011年舉辦飛航20周年酒會。(圖/長榮航空提供)
張國煒在父親張榮發的栽培下,對航空業的未來獨具遠見。圖為長榮航空2011年舉辦飛航20周年酒會。(圖/長榮航空提供)

一位張家友人轉述張國煒的說法:「我不認為自己是王子,更不喜歡『復仇』二字。」「用成立一家航空公司來復仇,代價太大了!」

事實上,張國煒成立星宇航空,是為了實現自己的航空夢。1988年,政府開放航空業民營時,已築起海運王國的張榮發,次年成立長榮航空。當時在美國南加大求學的張國煒,受父親指派到美國飛機製造商「麥克唐納道格拉斯」(McDonnell Douglas)監造飛機時,便決定畢生以航空為志業。

1996年,張國煒返台加入長榮航空,從基層的機務維修做起,歷練過機場、貨運、維修與運航等部門,並兩度赴美接受飛行訓練,既擁有專業維修證照,也是合格的波音777-300ER正機師,對航空事業的了解與投入,遠超過專業經理人。

2019年10月,張國煒親赴德國漢堡驗收空中巴士A321neo,並自己開回台灣。(圖/桃機記者聯誼會提供)
2019年10月,張國煒親赴德國漢堡驗收空中巴士A321neo,並自己開回台灣。(圖/桃機記者聯誼會提供)
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