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【玩命關頭幕後黑手4】「如果裕隆當初聽得到我的意見,今天不會這樣」

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裕隆執行長嚴陳莉蓮宣布華創車電廠辦合一,華創三義廠人員找上合擎,洽談電動車或其他合作可能性。(圖/報系資料庫)

裕隆執行長嚴陳莉蓮宣布華創車電廠辦合一,華創三義廠人員找上合擎,洽談電動車或其他合作可能性。(圖/報系資料庫)

在國產車節節敗退之下,只做骨董車不做現代車的合擎,2003年成立至今才17年,年收破6億,表現亮眼。

目前合擎除了骨董車鈑件市場外,也多元發展,像利用現成模具做電動遊園骨董車、電動農場代步車,或將福斯T1改造成露營車廂、豪華廁所、電動娃娃車,可以外銷也可以內銷,「這行業有太多東西做不完,怎麼可能是夕陽產業!」羅修賢的想法源源不絕。

隨著裕隆集團虧損嚴重,在執行長嚴陳莉蓮大刀整頓之下,負責納智捷研發的華創車電遷往苗栗三義「廠辦合一」,開放向外接單、各自求生,日前也傳出主動找合擎洽談電動車的合作。

裕隆集團執行長嚴陳莉蓮宣布華創車電廠辦合一,華創三義廠人員找上合擎,洽談電動車或其他合作可能性。(圖/翻攝自合擎網站)
裕隆集團執行長嚴陳莉蓮宣布華創車電廠辦合一,華創三義廠人員找上合擎,洽談電動車或其他合作可能性。(圖/翻攝自合擎網站)

「在合擎,汽車模具都是現成的,只要加裝動力系統就是一個產業,電動車目前除了華創,迪吉亞公司也有興趣。除了電動車,我還建議裕隆的人做高底盤的老車,賣到東南亞這些路況不好、有礦坑的國家。」羅修賢分析,這是國際大廠看不上眼的藍海市場,省下研發費,直接用老車去改,做生意成本低才是王道。

羅修賢認為,台灣要走車廠,內銷市場不大,外銷沒有優勢,尤其中國有那麼多小車廠你根本拼不過它,全世界汽車零件有30億產值,如果走出自己的路,中南美、中東等國家都可以打進去。

他感嘆的說:「我好幾年前就想認識嚴凱泰,但說不上話,那時想建議他做雪佛蘭這些經典老車。這些車的引擎兩千多塊美金就買的到,組裝一輛車才3萬多塊美金,美國有多少非法移民需要這些車?裕隆不用去國外設廠,賣零件讓他們組就好!2015年美國通過新法案(Low Volume Motor),每年限額開放小型汽修廠生產改裝車上路,我們做的車殼在美國可以上路。如果裕隆當初聽得到我的意見,今天不會走到這樣!」(待續)

除了骨董車外,合擎將已經開發的模具多元利用,這是用車頭改造的沙發椅。(圖/王永泰攝)
除了骨董車外,合擎將已經開發的模具多元利用,這是用車頭改造的沙發椅。(圖/王永泰攝)
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