【玩命關頭幕後黑手4】「如果裕隆當初聽得到我的意見，今天不會這樣」

在國產車節節敗退之下，只做骨董車不做現代車的合擎，2003年成立至今才17年，年收破6億，表現亮眼。

目前合擎除了骨董車鈑件市場外，也多元發展，像利用現成模具做電動遊園骨董車、電動農場代步車，或將福斯T1改造成露營車廂、豪華廁所、電動娃娃車，可以外銷也可以內銷，「這行業有太多東西做不完，怎麼可能是夕陽產業！」羅修賢的想法源源不絕。

隨著裕隆集團虧損嚴重，在執行長嚴陳莉蓮大刀整頓之下，負責納智捷研發的華創車電遷往苗栗三義「廠辦合一」，開放向外接單、各自求生，日前也傳出主動找合擎洽談電動車的合作。

「在合擎，汽車模具都是現成的，只要加裝動力系統就是一個產業，電動車目前除了華創，迪吉亞公司也有興趣。除了電動車，我還建議裕隆的人做高底盤的老車，賣到東南亞這些路況不好、有礦坑的國家。」羅修賢分析，這是國際大廠看不上眼的藍海市場，省下研發費，直接用老車去改，做生意成本低才是王道。

羅修賢認為，台灣要走車廠，內銷市場不大，外銷沒有優勢，尤其中國有那麼多小車廠你根本拼不過它，全世界汽車零件有30億產值，如果走出自己的路，中南美、中東等國家都可以打進去。

他感嘆的說：「我好幾年前就想認識嚴凱泰，但說不上話，那時想建議他做雪佛蘭這些經典老車。這些車的引擎兩千多塊美金就買的到，組裝一輛車才3萬多塊美金，美國有多少非法移民需要這些車？裕隆不用去國外設廠，賣零件讓他們組就好！2015年美國通過新法案（Low Volume Motor），每年限額開放小型汽修廠生產改裝車上路，我們做的車殼在美國可以上路。如果裕隆當初聽得到我的意見，今天不會走到這樣！」（待續）